南寧訊(記者 黃登)南寧地鐵1號線自開工建設(shè)以來就備受網(wǎng)友關(guān)注，1號線中最大的換乘車站朝陽廣場站也于日前順利實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。但親們可能不知道，南寧地鐵1號線建設(shè)過程中面臨著重重風(fēng)險(xiǎn)與困難。

　　11月4日，記者實(shí)地走訪南寧地鐵1號線朝陽廣場站建設(shè)現(xiàn)場時(shí)了解到，朝陽廣場站總長321m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.9m，深32m，是南寧市目前最深的地鐵車站，屬于超大、超深基坑。作為南寧地鐵建設(shè)的難點(diǎn)之一，朝陽廣場深基坑工程建設(shè)要克服的不僅只是技術(shù)上的難題，同時(shí)還要妥善解決存在的各種客觀因素，確保周邊環(huán)境不受影響。

　　地下深度達(dá)30多米 為施工難度最大的車站

　　據(jù)了解，朝陽廣場站為地下四層雙島疊式車站，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，所以在車站深基坑施工過程中，面臨諸多工程重難點(diǎn)因素。朝陽廣場站基坑平均開挖深度為32.18m，最大凈跨度為28.8m，車站基坑寬度大、深度深，對基坑開挖土方和支撐架設(shè)的組織和及時(shí)性要求非常高。

　　據(jù)介紹，基坑范圍普遍存在7-9m的富水圓礫層，地下水帶承壓性，在一定水壓力條件下容易產(chǎn)生管涌而造成塌槽。同時(shí)，由于基坑泥巖層飽和抗壓強(qiáng)度較高，導(dǎo)致成槽機(jī)施工進(jìn)度比較緩慢，容易因裸槽時(shí)間過長而造成上部圓礫層坍塌。

　　朝陽廣場站位于朝陽廣場商圈，車站周邊交通流量大、施工場地狹小，部分地段基坑距施工圍擋距離僅2.4m，開展水平及垂直運(yùn)輸、連續(xù)墻施工和土方開挖等工作時(shí)都受到場地的制約，施工組織難度相當(dāng)大。

　　多種施工方式靈活搭配 確保安全建設(shè)

　　為保證安全質(zhì)量，施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間，采用常規(guī)挖機(jī)、長臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)、履帶吊和龍門吊吊運(yùn)等方式靈活搭配，分階段進(jìn)行合理的場地布置及設(shè)備選型，克服場地狹小帶來的不便。

　　南寧地質(zhì)條件特殊，針對在圓礫層、承壓水環(huán)境中確保連續(xù)墻質(zhì)量和安全控制的問題，在施工前開展成槽實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行工藝評估，及時(shí)調(diào)整施工工藝，以保證槽壁的穩(wěn)定。在成槽過程中還采用了支撐加固、抽水降低水頭、小幅跨施工、數(shù)據(jù)分析監(jiān)控、超聲波檢測，以及多種成熟的接頭處理等工藝，克服了客觀環(huán)境對施工的限制。

　　南寧地鐵1號線朝陽廣場站成功的規(guī)避了深基坑開挖涌水風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空作業(yè)墜落風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。