俯瞰貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋無(wú)砟軌道道床澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)。
10月27日零時(shí)三十分鐘，貴南高鐵廣西段無(wú)砟軌道工程在位于都安瑤族自治縣的八仙雙線特大橋施工工地啟動(dòng)，隨著首排雙塊式軌枕平穩(wěn)落在指定位置，經(jīng)過鋼筋綁扎、測(cè)量精調(diào)、混凝土澆筑等19道工序后成為無(wú)砟軌道道床，標(biāo)志著貴南高鐵廣西段建設(shè)從線下施工轉(zhuǎn)入線上無(wú)砟軌道工程階段，也意味著貴南高鐵廣西段建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。
施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋無(wú)砟軌道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行最后的測(cè)量精調(diào)。
施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋無(wú)砟軌道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行最后的測(cè)量精調(diào)。
施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋無(wú)砟軌道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行最后的測(cè)量精調(diào)。
此次無(wú)砟軌道施工，采用新型嵌套式軌排、自動(dòng)分枕平臺(tái)、軌排鋪裝機(jī)、自動(dòng)精調(diào)機(jī)等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)每10米軌道高低波動(dòng)、軌向偏差不大于2毫米，軌距偏差不大于1毫米的施工目標(biāo)，為提升后續(xù)鋼軌鋪設(shè)的平順度、保障動(dòng)車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋無(wú)砟軌道工程道床澆筑現(xiàn)場(chǎng)。_
貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋無(wú)砟軌道工程道床澆筑現(xiàn)場(chǎng)。_
貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋無(wú)砟軌道工程道床澆筑現(xiàn)場(chǎng)。_
無(wú)砟軌道道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序，按照施工計(jì)劃，貴南高鐵廣西段281.48公里線路全部采用無(wú)砟道床，需鋪設(shè)88.9萬(wàn)根軌枕，預(yù)計(jì)2022年3月完成軌枕鋪設(shè)，4月啟動(dòng)鋪軌工程。
云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)高在新接受人民日?qǐng)?bào)記者采訪。
云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)高在新接受采訪時(shí)說：“混凝土澆筑施工是鐵路建設(shè)的‘常規(guī)操作’，但是為確保貴南高鐵廣西段的88.9萬(wàn)根相鄰澆筑的軌枕高低落差精確到0.5毫米以內(nèi)，且保證道床不產(chǎn)生裂紋，這對(duì)我們來(lái)說是一個(gè)極大的考驗(yàn)。為化解這一難題，我們和中鐵北京工程局嚴(yán)格對(duì)每日氣溫變化規(guī)律進(jìn)行監(jiān)測(cè)，選擇了當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷牧璩繒r(shí)段進(jìn)行澆筑作業(yè)。原材料的使用上，也采用了短時(shí)間內(nèi)凝結(jié)度可達(dá)設(shè)計(jì)需要強(qiáng)度的高性能補(bǔ)償收縮混凝土，并安排作業(yè)人員對(duì)道床進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，有效保證了道床灌注的混凝土完美凝固。”
施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋進(jìn)行無(wú)砟道床養(yǎng)護(hù)。
施工人員在貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋進(jìn)行無(wú)砟道床養(yǎng)護(hù)。
截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方完成設(shè)計(jì)總量的90%，橋梁工程完成設(shè)計(jì)總量的85.6%，隧道工程完成設(shè)計(jì)總量的81.5%，全線預(yù)計(jì)2023年底開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。（河池日?qǐng)?bào)社融媒體首席記者 高東風(fēng) 通訊員 宋斯麗 莫小斌攝影報(bào)道）
