轉(zhuǎn)體前后對比（拼版照片）。

　　10月19日18時許，貴南高鐵河池動貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在13米高空中完美轉(zhuǎn)體到指定橋位，標志著國內(nèi)電氣化鐵路最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋梁順利完成轉(zhuǎn)體。

　　貴南高鐵河池動貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體中。

　　貴南高鐵河池動貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋全長270米，橫跨黔桂鐵路。由于黔桂鐵路運輸繁忙，平均每20分鐘就有一趟列車通過，每天只有不足2.5個小時無列車運行的“天窗”時間進行施工。

　　技術(shù)人員在嚴密監(jiān)控貴南高鐵河池動貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體角度。

　　據(jù)中鐵十四局集團有限公司貴南高鐵項目部相關(guān)負責(zé)人介紹，如果采用傳統(tǒng)橋梁施工方式施工，不僅對黔桂鐵路正常運輸秩序造成影響，也可能造成大橋施工進度滯后，為確保施工順利，云桂鐵路廣西公司、中鐵十四局在黔桂鐵路兩側(cè)分別澆筑梁體，通過水平雙轉(zhuǎn)施工的方式，將梁體同步轉(zhuǎn)體至鐵路上方，再通過鋼殼包護的方式進行中跨合龍，有效地減少施工對黔桂鐵路運輸帶來的影響。

　　貴南高鐵河池動貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體中。

　　據(jù)了解，當天實現(xiàn)轉(zhuǎn)體的兩榀轉(zhuǎn)體梁總跨度48米，每榀重達2000噸。根據(jù)線路設(shè)計，貴南高鐵正好在此處轉(zhuǎn)彎，線路曲線半徑只有300米，是目前國內(nèi)電氣化鐵路曲線半徑最小的轉(zhuǎn)體橋梁，加上梁體彎度大，轉(zhuǎn)體時重心會偏離橋墩中心。為保證轉(zhuǎn)體施工順利，建設(shè)單位進行大量數(shù)據(jù)計算，并布設(shè)高等級測量控制網(wǎng)和精密儀器，利用建筑信息建模，提前模擬可能出現(xiàn)的問題、制定相應(yīng)解決方案，有效確保大橋轉(zhuǎn)體的精確度和平穩(wěn)度。

　　轉(zhuǎn)體前后的角度對比。

　　轉(zhuǎn)體前后對比圖（拼版照片）。

　　貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度已達到86%。此次大橋成功轉(zhuǎn)體后，全線控制性橋梁工程技術(shù)難題已全部解決，為加快剩余橋梁工程進度打下堅實基礎(chǔ)。預(yù)計明年4月初，貴南高鐵廣西段橋梁工程有望提前全部完工。（河池日報社首席記者 高東風(fēng) 通訊員 莫育杰 莫小斌 魏國良攝影報道）