中馬嶺一號(hào)隧道全景。通訊員 邢星 攝

　　1月7日上午，貴南高鐵中馬嶺一號(hào)隧道深處傳出一聲響亮的爆破聲，隧道最后一層巖土被成功爆破，順利實(shí)現(xiàn)貫通。標(biāo)志著貴南高鐵全線隧道貫通數(shù)順利過半，全線正式轉(zhuǎn)入重難點(diǎn)隧道攻堅(jiān)沖刺階段，為全線隧道工程實(shí)現(xiàn)年度基本貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　貴南高鐵橋隧比超過90%，全線新建107座隧道，中馬嶺一號(hào)隧道是貫通的第54座，全長(zhǎng)2655米，位于廣西南寧市馬山縣。隧道所處位置是典型軟弱圍巖地質(zhì)，主要由砂巖、泥巖等組成，遇到雨天容易出現(xiàn)巖層軟化現(xiàn)象，有可能引發(fā)失穩(wěn)、坍塌等事故，施工難度大。

　　面對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，云桂鐵路廣西公司和施工單位中鐵廣州工程局認(rèn)真分析圖紙和地質(zhì)鉆探資料，針對(duì)性地制定和優(yōu)化施工方案，通過強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，為施工安全提供第一手資料。針對(duì)軟弱圍巖特點(diǎn)，擯棄了“先進(jìn)洞，再施作洞口永久防護(hù)工程”的傳統(tǒng)隧道施工作業(yè)方法，優(yōu)先完成隧道截排水溝、隧道洞門等相關(guān)防護(hù)工程后再進(jìn)洞施工。加強(qiáng)隧道施工過程管控，對(duì)工程污水、棄渣統(tǒng)一進(jìn)行管理排放，及時(shí)填補(bǔ)隧道周邊草坪綠植，盡量以綠化代替硬化，涵養(yǎng)水土，不僅有效防控施工過程中洞口失穩(wěn)滑塌的風(fēng)險(xiǎn)，更使得隧道洞門美觀大方，也為我國(guó)高鐵隧道治理軟弱圍巖提供可取經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，施工單位嚴(yán)格按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量”原則，在每次爆破后，立刻對(duì)裸露隧道巖石進(jìn)行加固，安裝鋼拱架，安全有序施工，確保隧道質(zhì)量“零缺陷”、安全“零事故”。

　　為了保障施工進(jìn)度，施工單位不斷優(yōu)化軟弱圍巖隧道施工工藝工法，投入了混凝土噴射機(jī)械手、自行式液壓仰拱棧橋、履帶式雙臂錨桿臺(tái)車、3D斷面掃描儀等多套大型機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化作業(yè)，施工效率由以往每個(gè)月48米提升至每個(gè)月65米，隧道比工期提早一個(gè)月貫通。

　　貴南高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，全長(zhǎng)481公里，是廣西首條時(shí)速350公里高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段隧道工程整體開挖進(jìn)度已達(dá)到73%，預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到90%左右。全線預(yù)計(jì)2023年年底建成通車，屆時(shí)廣西南寧到貴州貴陽高鐵旅行時(shí)間將由原來6小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)。

　　指揮員下達(dá)起爆命令。通訊員 莫小斌 攝

　　中馬嶺一號(hào)隧道最后一層巖土成功爆破瞬間。通訊員 邢星 攝

　　挖掘機(jī)開始進(jìn)行排險(xiǎn)作業(yè)。通訊員 莫小斌 攝

　　施工人員合影。通訊員 莫小斌 攝