6月2日，在貴南高鐵廣西段伊嶺巖雙線特大橋箱梁架設(shè)現(xiàn)場，隨著一榀長32.6米、重900噸的鋼筋混凝土標準跨度簡支箱梁順利落在指定橋墩預(yù)接孔內(nèi)，標志著貴南高鐵廣西段南寧片區(qū)首榀箱梁成功架設(shè)。

　　伊嶺巖雙線特大橋位于南寧市伊嶺巖風景區(qū)附近，全長2578米，共需架設(shè)箱梁75孔。該地段是典型的喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)，地質(zhì)環(huán)境衍生了大量的溶洞和溶腔。如何保證巖溶區(qū)樁基成樁質(zhì)量且不破壞生態(tài)環(huán)境是大橋施工的一大難點。

　　“在大橋的44號墩施工時，遇到一個大溶洞，共回填了近6000立方米的片石混凝土才將溶洞填充嚴實，確保了樁基質(zhì)量。”中鐵一局貴南高鐵十一標段項目經(jīng)理布強介紹，為減少樁基澆筑混凝土消耗量和后期截樁頭工作量，保護伊嶺巖風景區(qū)及工地沿線的生態(tài)環(huán)境，施工過程中，施工方采用國內(nèi)先進的“灌無憂”設(shè)備控制樁頂標高，指定專人及時將沖擊鉆施工過程中產(chǎn)生的泥漿清運到棄土場，消除泥漿排放引發(fā)的污染問題，并在施工機械運行道路上灑水降塵、安裝隔離墻和防塵網(wǎng)、清洗施工出入車輛。

　　受疫情影響，伊嶺巖雙線特大橋施工計劃被耽擱。為把時間搶回來，自2月20日獲批復工以來，施工單位增加作業(yè)人員，開足馬力24小時施工。“現(xiàn)在以平均每天架設(shè)2孔箱梁的進度向前推進，預(yù)計8月中旬將完成橋梁架設(shè)任務(wù)。”布強說。

　　據(jù)介紹，貴南高鐵全長482公里，其中廣西段全長281.478公里，總投資757.6億元，廣西段投資概算376.4億元。截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方已完成設(shè)計總量的62%，橋梁工程已完成設(shè)計總量的50%，隧道工程已完成設(shè)計總量的44.3%。