北京游客吳先生完成桂林游后，從桂林乘坐動(dòng)車(chē)直奔北海，踏上開(kāi)往潿洲島的客輪。只需5小時(shí)，吳先生便完成了從“桂林”游到“海上”旅游的中轉(zhuǎn)，在過(guò)去，這要花上兩天的時(shí)間。這一變化，得益于高鐵的開(kāi)通。

　　廣西北部灣港口是中國(guó)古代“海上絲綢之路”最早的始發(fā)港之一。千百年來(lái)，馬蹄聲聲，白帆點(diǎn)點(diǎn)，一直是這條古老“慢”道的景象。去年底，廣西高鐵開(kāi)通運(yùn)行，多個(gè)城市有動(dòng)車(chē)與沿海城市對(duì)接，古老的“海上絲綢之路”煥發(fā)了青春，客貨運(yùn)輸步入快速發(fā)展的軌道。

　　北�；疖�(chē)站建于1995年，是廣西地方鐵路唯一的二級(jí)客貨運(yùn)站，投入運(yùn)營(yíng)幾年就受到南北高速公路開(kāi)通和運(yùn)力不足等影響，客貨運(yùn)輸遭遇雙重“寒冬”：客源大多被高速公路搶走，貨物吞吐量也因運(yùn)力不足長(zhǎng)期偏低，導(dǎo)致車(chē)站陷入生存困境。沿海高鐵開(kāi)通后，“閑置”了近20年的北�；疖�(chē)站，迎來(lái)了“春天”：每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)等旅客列車(chē)達(dá)到26趟，車(chē)站日均發(fā)送旅客近1萬(wàn)人，周末節(jié)假日更是客流滾滾。

　　距離防城港市半個(gè)多小時(shí)車(chē)程的中越邊城東興市，在高鐵的帶動(dòng)下，也迎來(lái)了“下海、出國(guó)、邊關(guān)游”的新潮，一到周末，揮動(dòng)小旗子的導(dǎo)游像一道風(fēng)景線，隨處都可聽(tīng)到滔滔不絕地講解，游客一拔一拔地跨境出游。據(jù)了解，今年1至7月，東興市累計(jì)接待游客318萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)11.4%，旅游總收入同比增長(zhǎng)13.6%。今年以來(lái)，因?yàn)橛懈哞F的加盟，廣西沿海鐵路旅客發(fā)送超過(guò)180萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)高達(dá)190%以上，創(chuàng)歷史新高。

　　與此同時(shí)，廣西沿海高速鐵路建成開(kāi)通后，廣西沿海鐵路通道形成了新舊三線并行的格局，實(shí)現(xiàn)了客貨分線，高鐵新線跑客車(chē)、老線走貨車(chē)，鐵路運(yùn)輸能力得到充分的釋放和提升、年運(yùn)能由2500萬(wàn)噸提升到2.15億噸以上，為貨物運(yùn)輸增添了后勁。

　　據(jù)了解，今年上半年，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，廣西北部灣港完成貨物吞吐量同比增長(zhǎng)17.9%，增速名列全國(guó)沿海港口前茅。而廣西北部灣港鐵路貨物運(yùn)輸，在原材料就地消化增多的情況下，同比增長(zhǎng)也達(dá)到7%。