新加坡港是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一(羅杰/攝)
交匯點(diǎn)居?xùn)|西路口 中轉(zhuǎn)站承古今絲路
時(shí)間：6月10-18日
路線：新加坡港-鄭和海事博物館-柳工亞太公司-南洋理工學(xué)院
印象新加坡：新加坡是國家，是城市，也是一座大花園。“海上新絲路 東盟萬里行”采訪團(tuán)來到這里，首先就被機(jī)場室內(nèi)栽種的“森林”所吸引，街道上、樓房中、大廈頂上也是綠樹成蔭。在這座花樣的城市既可以欣賞到高聳入云的現(xiàn)代摩天大樓，還可以領(lǐng)略到保存完好的傳統(tǒng)建筑。21世紀(jì)海上絲綢之路中的南寧-新加坡經(jīng)濟(jì)走廊，一端連著廣西，一端連著新加坡，陸路數(shù)千公里，距離卻不是問題。
大陸板塊的巧妙組合，成就了新加坡“東方十字路口”的美譽(yù)，其地處太平洋與印度洋航運(yùn)的“咽喉要道”馬六甲海峽的出入口，被稱為“咽喉的咽喉”。由此，新加坡“國際化”的崛起之路也就順理成章了。
“海上絲綢之路是一種精神，是中國向世界傳遞和平、和諧、友誼、共同繁榮的精神和理念。”新加坡歷史學(xué)者柯木林說，“從歷史的眼光看，海上絲綢之路是有跡可尋的。廣西應(yīng)該借助古代海上絲綢之路的始發(fā)地之一，走向世界。”
走進(jìn)新加坡港，繁忙的港口煞是壯觀。只見貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)，很少見到人，各種船只裝卸，工程車輛調(diào)度都是電腦控制，一艘可裝載6600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪，所有工作人員只有20多人。這里平均每12分鐘就有一艘船進(jìn)出港口。大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。每年，有超過12萬艘船只從這個(gè)港口進(jìn)出，往來于全球120個(gè)國家的600多個(gè)港口。新加坡港因此成為亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱樞紐港口之一。
“作為一個(gè)重要的地區(qū)航空、海運(yùn)、物流乃至金融樞紐，新加坡還是全球第二大離岸人民幣結(jié)算中心，也是世界上主要的大宗貨品交易中心，這都決定了新加坡將在加強(qiáng)海上新絲路建設(shè)中扮演重要作用。”新加坡工商聯(lián)合總會(huì)主席張松聲說。
他認(rèn)為，中國提出建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，新加坡仍是“必經(jīng)之地”。中國和新加坡兩國企業(yè)除了進(jìn)一步增加相互投資外，中國企業(yè)可以利用新加坡作為跳板，到東南亞、印度次大陸甚至非洲發(fā)展，中國和新加坡企業(yè)也可以合作，攜手到第三國尋覓商機(jī)，謀求新的發(fā)展。
太平船務(wù)是最早和中國開展合作的外國船運(yùn)公司。太平船務(wù)第一條國際航線正是沿著古代海上絲綢之路的航線，從中國運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口的。不管世界格局、中國時(shí)局如何變化，幾十年來這種合作從未間斷。“中國的地圖都在我的腦子里，多個(gè)港口我都去過。從防城港可以輻射到云南，可以到四川，到中國其他地方去。”新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人張?jiān)手姓f。如今的太平船務(wù)是東南亞最大的海運(yùn)公司，在全球集裝箱航運(yùn)業(yè)中排名第十四，業(yè)務(wù)范圍包括航運(yùn)、集裝箱制造和物流等，其業(yè)務(wù)量超過50%來自中國。
張松聲的另一個(gè)身份是新加坡太平船務(wù)有限公司董事總經(jīng)理，他說，太平船務(wù)3年前就看中了廣西防城港，主要是看好它面向東盟國家的便捷條件和背靠中國云貴川，并在廣西設(shè)立代表處，尋找與廣西合作的機(jī)會(huì)。
新加坡港的貨物穿過東南亞，進(jìn)入中國西南邊境，再從西北邊境出去，經(jīng)過中亞、俄國，一直到歐洲的鹿特丹港。世界就這樣溝通起來，流動(dòng)起來。
近年來，廣西與新加坡經(jīng)貿(mào)往來得以快速增長，雙邊貿(mào)易額從10年前的2000余萬美元發(fā)展到如今的7億美元，年增長率均在兩位數(shù)以上。新加坡是國際化的物流、港口、金融中心，也擁有一些其他的臨港產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，新加坡也是整個(gè)東盟地區(qū)的樞紐。而廣西是中國與東盟最鄰近的重要港口，在共建21世紀(jì)海上絲綢之路時(shí)，廣西與新加坡加強(qiáng)了進(jìn)一步的合作。
物的流動(dòng)源于人的流動(dòng)，而鄭和船隊(duì)的流動(dòng)像絲綢一樣溫暖柔軟，帶給沿海各國的是包容，是友善。
新加坡海事博物館每天都游人如織，走進(jìn)博物館親近感和歷史感油然而生。來這里的人，有些是慕名而來，有些是來體驗(yàn)海上冒險(xiǎn)。無論什么目的進(jìn)來，但從這里再出去，會(huì)有一種別樣的情懷。海事博物館的工作人員說：“600多年前，鄭和的船隊(duì)七下南洋，帶來的是善意和貿(mào)易，沒有任何侵略企圖。”
這種善意是全人類都能讀懂的語言，以這里為中轉(zhuǎn)站又傳播到四面八方。
新加坡是古代海上絲綢之路最重要的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給基地，如今這種中轉(zhuǎn)和補(bǔ)給功能，正在以另外一種形式顯現(xiàn)。
柳工亞太公司正在籌劃一個(gè)柳工機(jī)械專用油品的上市，從發(fā)現(xiàn)市場需要到新油品研發(fā)，只用了半年的時(shí)間。“柳工亞太中心像風(fēng)一樣感知東盟國家和澳洲市場的變化，并迅速將信息傳遞到在柳州的總部，使得柳工總部提高市場掌控能力，及時(shí)調(diào)整柳工產(chǎn)品的研發(fā)和海外布局。”柳工機(jī)械亞太公司副總裁王家和說。
廣西柳工集團(tuán)是全球最大的輪式裝載機(jī)生產(chǎn)商，他們把拓展海外市場的中轉(zhuǎn)站設(shè)在新加坡，2011年在新加坡設(shè)立了柳工機(jī)械亞太公司。他們看中的是在新加坡可以輻射東南亞區(qū)域，售后服務(wù)兩三個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)現(xiàn)場解決問題，這可以穩(wěn)固其在亞太區(qū)域的市場。
新加坡南洋理工大學(xué)對很多廣西管理者來說是一個(gè)知識(shí)補(bǔ)給基地。來自廣西的學(xué)員姚衛(wèi)東說，我們帶著問題來學(xué)，將學(xué)到的東西回去用到工作上。
南洋理工大學(xué)還把培訓(xùn)擴(kuò)展到了東盟國家，他們希望搭建平臺(tái)，使中國和東盟的官員有更多的互動(dòng)，更多的了解。
在中國-東盟汽車?yán)惖钠邔迷�、新加坡人張國耀家里，記者聽到一家人在各種語言間熟練地“無縫穿梭”，深刻地體會(huì)到新加坡是中國、馬來西亞、印度和西方文明的交匯點(diǎn)。這個(gè)大家庭，從80多歲的老父親和老岳父，到不滿20歲的兒子，還有兩個(gè)洋人姐夫，加上張夫人和張先生的大姐，老張家三代共8個(gè)人都陸續(xù)加入拉力賽，與廣西南寧有了不解之緣。張國耀說，每一屆汽車?yán)愃紖⑴c了，從普通車手到帶隊(duì)頭車、尾車，長了很多見識(shí)。通過拉力賽，他結(jié)識(shí)了中國和東盟的朋友，“拉友”的情誼讓他感動(dòng)。
汽車?yán)愖叩穆肪�就是“南寧-新加坡經(jīng)濟(jì)走廊”。南新走廊，從廣西南寧南下，穿過越南、老撾、泰國、馬來西亞，直到新加坡。這條路架起沿線國家的經(jīng)濟(jì)、文化、體育等交流合作，為中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作打通新的動(dòng)脈，使沿線區(qū)域逐漸崛起一條新興經(jīng)濟(jì)增長帶。
共建21世紀(jì)海上絲綢之路，是第11屆中國-東盟博覽會(huì)的重要主題。新加坡是第11屆中國-東盟博覽會(huì)的主題國，今年新加坡館的主題是“新加坡與你共同邁向東盟的世界”。張松聲說，希望中國企業(yè)可以把新加坡作為跳板，進(jìn)駐東盟，或者走向世界，更希望新加坡和中國企業(yè)家可以攜手到東盟的其他國家去發(fā)展。
他認(rèn)為，中國提出建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，新加坡仍是“必經(jīng)之地”。中國和新加坡兩國企業(yè)除了進(jìn)一步增加相互投資外，中國企業(yè)可以利用新加坡作為跳板，到東南亞、印度次大陸甚至非洲發(fā)展，中國和新加坡企業(yè)也可以合作，攜手到第三國尋覓商機(jī)，謀求新的發(fā)展。
太平船務(wù)是最早和中國開展合作的外國船運(yùn)公司。太平船務(wù)第一條國際航線正是沿著古代海上絲綢之路的航線，從中國運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口的。不管世界格局、中國時(shí)局如何變化，幾十年來這種合作從未間斷。“中國的地圖都在我的腦子里，多個(gè)港口我都去過。從防城港可以輻射到云南，可以到四川，到中國其他地方去。”新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人張?jiān)手姓f。如今的太平船務(wù)是東南亞最大的海運(yùn)公司，在全球集裝箱航運(yùn)業(yè)中排名第十四，業(yè)務(wù)范圍包括航運(yùn)、集裝箱制造和物流等，其業(yè)務(wù)量超過50%來自中國。
張松聲的另一個(gè)身份是新加坡太平船務(wù)有限公司董事總經(jīng)理，他說，太平船務(wù)3年前就看中了廣西防城港，主要是看好它面向東盟國家的便捷條件和背靠中國云貴川，并在廣西設(shè)立代表處，尋找與廣西合作的機(jī)會(huì)。
新加坡港的貨物穿過東南亞，進(jìn)入中國西南邊境，再從西北邊境出去，經(jīng)過中亞、俄國，一直到歐洲的鹿特丹港。世界就這樣溝通起來，流動(dòng)起來。
近年來，廣西與新加坡經(jīng)貿(mào)往來得以快速增長，雙邊貿(mào)易額從10年前的2000余萬美元發(fā)展到如今的7億美元，年增長率均在兩位數(shù)以上。新加坡是國際化的物流、港口、金融中心，也擁有一些其他的臨港產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，新加坡也是整個(gè)東盟地區(qū)的樞紐。而廣西是中國與東盟最鄰近的重要港口，在共建21世紀(jì)海上絲綢之路時(shí)，廣西與新加坡加強(qiáng)了進(jìn)一步的合作。
物的流動(dòng)源于人的流動(dòng)，而鄭和船隊(duì)的流動(dòng)像絲綢一樣溫暖柔軟，帶給沿海各國的是包容，是友善。
新加坡海事博物館每天都游人如織，走進(jìn)博物館親近感和歷史感油然而生。來這里的人，有些是慕名而來，有些是來體驗(yàn)海上冒險(xiǎn)。無論什么目的進(jìn)來，但從這里再出去，會(huì)有一種別樣的情懷。海事博物館的工作人員說：“600多年前，鄭和的船隊(duì)七下南洋，帶來的是善意和貿(mào)易，沒有任何侵略企圖。”
這種善意是全人類都能讀懂的語言，以這里為中轉(zhuǎn)站又傳播到四面八方。
新加坡是古代海上絲綢之路最重要的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給基地，如今這種中轉(zhuǎn)和補(bǔ)給功能，正在以另外一種形式顯現(xiàn)。
柳工亞太公司正在籌劃一個(gè)柳工機(jī)械專用油品的上市，從發(fā)現(xiàn)市場需要到新油品研發(fā)，只用了半年的時(shí)間。“柳工亞太中心像風(fēng)一樣感知東盟國家和澳洲市場的變化，并迅速將信息傳遞到在柳州的總部，使得柳工總部提高市場掌控能力，及時(shí)調(diào)整柳工產(chǎn)品的研發(fā)和海外布局。”柳工機(jī)械亞太公司副總裁王家和說。
廣西柳工集團(tuán)是全球最大的輪式裝載機(jī)生產(chǎn)商，他們把拓展海外市場的中轉(zhuǎn)站設(shè)在新加坡，2011年在新加坡設(shè)立了柳工機(jī)械亞太公司。他們看中的是在新加坡可以輻射東南亞區(qū)域，售后服務(wù)兩三個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)現(xiàn)場解決問題，這可以穩(wěn)固其在亞太區(qū)域的市場。
新加坡南洋理工大學(xué)對很多廣西管理者來說是一個(gè)知識(shí)補(bǔ)給基地。來自廣西的學(xué)員姚衛(wèi)東說，我們帶著問題來學(xué)，將學(xué)到的東西回去用到工作上。
南洋理工大學(xué)還把培訓(xùn)擴(kuò)展到了東盟國家，他們希望搭建平臺(tái)，使中國和東盟的官員有更多的互動(dòng)，更多的了解。
在中國-東盟汽車?yán)惖钠邔迷稀⑿录悠氯藦垏依�，記者聽到一家人在各種語言間熟練地“無縫穿梭”，深刻地體會(huì)到新加坡是中國、馬來西亞、印度和西方文明的交匯點(diǎn)。這個(gè)大家庭，從80多歲的老父親和老岳父，到不滿20歲的兒子，還有兩個(gè)洋人姐夫，加上張夫人和張先生的大姐，老張家三代共8個(gè)人都陸續(xù)加入拉力賽，與廣西南寧有了不解之緣。張國耀說，每一屆汽車?yán)愃紖⑴c了，從普通車手到帶隊(duì)頭車、尾車，長了很多見識(shí)。通過拉力賽，他結(jié)識(shí)了中國和東盟的朋友，“拉友”的情誼讓他感動(dòng)。
汽車?yán)愖叩穆肪�就是“南寧-新加坡經(jīng)濟(jì)走廊”。南新走廊，從廣西南寧南下，穿過越南、老撾、泰國、馬來西亞，直到新加坡。這條路架起沿線國家的經(jīng)濟(jì)、文化、體育等交流合作，為中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作打通新的動(dòng)脈，使沿線區(qū)域逐漸崛起一條新興經(jīng)濟(jì)增長帶。
共建21世紀(jì)海上絲綢之路，是第11屆中國-東盟博覽會(huì)的重要主題。新加坡是第11屆中國-東盟博覽會(huì)的主題國，今年新加坡館的主題是“新加坡與你共同邁向東盟的世界”。張松聲說，希望中國企業(yè)可以把新加坡作為跳板，進(jìn)駐東盟，或者走向世界，更希望新加坡和中國企業(yè)家可以攜手到東盟的其他國家去發(fā)展。(記者姜木蘭、甘毅)
