南寧訊(記者 孟振興 通訊員 吳一鳴)4月21日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)了解到，正在建設(shè)中的南寧地鐵1號(hào)線西段(石埠至南湖站)已于近日實(shí)現(xiàn)“長軌通”，這意味著1號(hào)線已實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。
1號(hào)線西段于2015年6月8日在石埠站進(jìn)行首段混凝土澆筑。由于鋪軌工作面不連續(xù)，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道又采用冷凍法施工，一定程度上影響了鋪軌工作進(jìn)度�；诖�，施工方引入高鐵施工中的CPIII測量控制技術(shù)，在降低人為控制誤差、提高軌道施工精度的同時(shí)，有效減少了后期調(diào)試及運(yùn)營中軌道調(diào)整的工作量。此外，西段在道床混凝土澆筑施工過程中采用地鐵專用混凝土罐車，直接將混凝土運(yùn)送至隧道中的施工現(xiàn)場，避免了混凝土在運(yùn)輸途中發(fā)生離析，確保了施工質(zhì)量。
1號(hào)線全線“軌通”，為后續(xù)供電、通信信號(hào)、機(jī)電安裝等工作創(chuàng)造了施工條件，為1號(hào)線全線于今年年底前開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
新聞回顧：
施工人員正在基坑內(nèi)工作。
南寧地鐵1號(hào)線最深站點(diǎn)長啥樣？
朝陽廣場站總長321米，平均開挖深度32.18米，屬超大超深基坑地鐵車站
當(dāng)代生活報(bào)訊(記者 盧盈/文 徐天保/圖) 隨著南寧地鐵1號(hào)線試運(yùn)營的時(shí)間越來越近，市民對(duì)于地鐵1號(hào)線正式亮相的期待也越來越迫切!地鐵1號(hào)線上比較特殊的站點(diǎn)長啥樣與一般的車站有什么不同4月13日，記者來到地鐵1號(hào)線最深站點(diǎn)——朝陽廣場站進(jìn)行了探訪。該車站總長321米，為地下4層雙島疊式車站，平均開挖深度為32.18米， 最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車站。
當(dāng)天下午3時(shí)許，順著階梯一路向下，記者來到朝陽廣場站負(fù)3層，此時(shí)，距離地面已有大約28米。記者在現(xiàn)場看到，站點(diǎn)的主體結(jié)構(gòu)建設(shè)正在逐步完成，施工人員正在做站內(nèi)的機(jī)電安裝和裝修工作等。據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部副部長周洋介紹，目前該站點(diǎn)主要進(jìn)行的工作是出入口的開挖。“一般的站點(diǎn)是有4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，而該站點(diǎn)有11個(gè)出入口和3組風(fēng)亭。”為何朝陽廣場站會(huì)如此“特殊”呢
南寧地鐵1號(hào)線最深站點(diǎn)——朝陽廣場站。
周洋解釋，朝陽廣場站共分為4層，第1層是商業(yè)層，第2層為站廳層，第3、4層為站臺(tái)。“因?yàn)橛幸粚由虡I(yè)層，所以會(huì)有物業(yè)出入口，加上物業(yè)出入口這個(gè)站點(diǎn)的出入口達(dá)到11個(gè)。”
周洋還談到，一般的地鐵換乘站是兩層結(jié)構(gòu)，深度約為20米，而朝陽廣場站是4層結(jié)構(gòu)，所以比普通站點(diǎn)會(huì)深約10米。為何朝陽廣場站會(huì)建4層結(jié)構(gòu)呢周洋解釋，由于朝陽路路面較窄，僅有40米，而朝陽廣場站和火車站站均為1、2號(hào)線的換乘站，兩個(gè)站點(diǎn)均需要開挖4條盾構(gòu)隧道，供列車雙向通行。“火車站站點(diǎn)的面積較大，4條隧道可以一字排開來開挖，而朝陽廣場站路面較窄，4條線只能兩兩疊加起來。”
1號(hào)線全線短軌已通，工程車正在朝陽廣場站內(nèi)的軌道上行駛，運(yùn)送裝修材料。
當(dāng)天，記者在朝陽廣場站負(fù)3層看到，車站左右兩邊各有一條列車隧道，與普通站點(diǎn)不同，這兩條隧道并不是列車雙向行駛的隧道，而分別是1號(hào)線和2號(hào)線的行車隧道，兩條地鐵線路的對(duì)向車道安排在了負(fù)4層。此外，朝陽廣場站會(huì)設(shè)計(jì)為最深車站還因?yàn)榈罔F2號(hào)線下穿了邕江，為穿越邕江，需要降低盾構(gòu)始發(fā)深度，所以這個(gè)站點(diǎn)必須深。
除了是1號(hào)線上最深的站點(diǎn)以外，朝陽廣場站與火車站站之間的盾構(gòu)施工也是1號(hào)線建設(shè)上的一個(gè)難點(diǎn)。“由于地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在火車站站—朝陽廣場站區(qū)間交會(huì)，為最大限度方便市民出行，朝陽廣場站和火車站站點(diǎn)均設(shè)計(jì)成同站臺(tái)換乘，這樣市民不出站即可實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線左、右線8個(gè)方向的同站臺(tái)換乘。”周洋說，但由于兩站換乘1、2號(hào)線的方向不一樣，這就使得“火朝、朝火”區(qū)間將出現(xiàn)四條隧道呈“扭麻花”狀四次在朝陽橋交會(huì)重疊，朝陽橋是建于上世紀(jì)50年代的老舊危橋，且該區(qū)域隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，業(yè)內(nèi)專家指出：“盾構(gòu)四線交叉重疊近距離多次穿越重大危險(xiǎn)源尚屬全國首例”。而早于去年，盾構(gòu)四次安全順利穿越朝陽溪橋，打通了朝陽廣場站至火車站站點(diǎn)之間的行車隧道。
此外，記者還了解到，目前地鐵1號(hào)線短軌鋪設(shè)已經(jīng)完成，接下來會(huì)進(jìn)行長軌鋪設(shè)等施工，今年年底將會(huì)進(jìn)行試運(yùn)營。
