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　　物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系降成本。近日，《廣西物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》正式印發(fā)實施，《規(guī)劃》針對廣西物流業(yè)的短板施策“革新”，力圖重塑升級。

　　1 建體系

　　“三中心、五基地、六條帶、多節(jié)點”

　　“總攬整個規(guī)劃，我認為最大的亮點在于創(chuàng)造性地提出‘三中心、五基地、六條帶、多節(jié)點’的空間布局。”自治區(qū)發(fā)改委總經(jīng)濟師唐愛斌介紹，“十三五”時期，我區(qū)將建設(shè)北部灣國際航運中心和南寧國際物流中心、柳州制造業(yè)物流中心，建設(shè)桂中物流基地、桂東北物流基地、桂東南物流基地、桂西物流基地、沿邊物流基地，形成南廣(南寧-廣州)物流發(fā)展帶、南友(南寧-友誼關(guān))物流發(fā)展帶、湘桂物流發(fā)展帶、黔桂物流發(fā)展帶、云桂物流發(fā)展帶、桂東物流發(fā)展帶，培育桂林、梧州等12個物流節(jié)點城市。

　　“這個空間布局的提出不是憑空想象的，而是根據(jù)中央賦予廣西的‘三大定位’和自治區(qū)‘雙核驅(qū)動、三區(qū)統(tǒng)籌’的格局，結(jié)合廣西各區(qū)域、各城市在全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位、功能定位、經(jīng)濟總量、物流總量、區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)布局以及未來的發(fā)展空間等，并與現(xiàn)代綜合交通運輸體系充分對接論證后提出來的。”

　　“物流信息化水平低，現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不夠充分，也是當(dāng)前我區(qū)物流業(yè)存在的一個問題。”唐愛斌說，《規(guī)劃》的另一個亮點是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、線上線下等新技術(shù)大力發(fā)展第三方物流、“公路港”、跨境貿(mào)易電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)。

　　2 擴總量

　　2020年物流業(yè)增加值超2200億元

　　根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，我區(qū)物流業(yè)將力爭基本形成以北部灣和南寧、柳州市為中心，其他城市為節(jié)點，沿海沿江沿邊沿線為支撐的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，全區(qū)物流業(yè)增加值超過2200億元，社會物流總費用占GDP的比重下降到16%左右。

　　自治區(qū)發(fā)改委經(jīng)貿(mào)處處長徐正強介紹，未來5年間，我區(qū)將夯實物流基礎(chǔ)，提升多式聯(lián)運水平，加快建設(shè)現(xiàn)代物流集聚區(qū)及物流信息交換共享平臺;進一步優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化通行環(huán)境、降低通行收費標(biāo)準(zhǔn)、降低運輸及倉儲成本、降低“最后一公里”成本;加快物流一體化進程、培育發(fā)展第三方物流、推動物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合，發(fā)展物流新業(yè)態(tài)。

　　3 增實力

　　推進9項重點工程

　　根據(jù)《規(guī)劃》，我區(qū)將力推9項重點工程。

　　推進現(xiàn)代物流集聚區(qū)工程。在重要的物流節(jié)點城市合理布局現(xiàn)代物流集聚區(qū)及“無水港”，發(fā)展貨運樞紐型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、口岸服務(wù)型、綜合服務(wù)型物流集聚區(qū)，再認定自治區(qū)級示范物流園區(qū)20個以上，給予重點扶持。

　　推進港鐵物流工程。將加快沿海和西江港口的多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)，新建、改擴建南寧-防城港等鐵路，加快形成沿海區(qū)域環(huán)形鐵路網(wǎng)和新的鐵路通道;大力發(fā)展與廣西北部灣港、西江黃金水道主要港口直接接駁的聯(lián)程鐵路班列、公路班車。

　　推進物流企業(yè)培育工程和制造業(yè)與供應(yīng)鏈管理工程。在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、汽車、機械、鋼鐵等領(lǐng)域加快培育一批本土物流品牌，支持有實力的物流企業(yè)做大做強、有潛力的中小物流企業(yè)做專做優(yōu);統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)為汽車、機械、醫(yī)藥等制造業(yè)服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)，鼓勵第三方物流企業(yè)為制造業(yè)企業(yè)提供集成服務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理流程，提高供應(yīng)鏈信息化水平。

　　此外，還將推進農(nóng)產(chǎn)品物流工程、大宗商品物流工程、城鄉(xiāng)配送物流工程、電子商務(wù)物流工程、物流金融工程等。

　　4 降成本

　　改變社會物流總費用偏高現(xiàn)狀

　　“當(dāng)前我國、我區(qū)社會物流總費用偏高是不爭的事實，物流成本是企業(yè)成本的重要方面，降低物流成本對降低實體經(jīng)濟企業(yè)綜合成本、為企業(yè)減負前行具有重要意義。為此，《規(guī)劃》在降低物流成本方面提出了多項有針對性的具體措施。”徐正強介紹，按照《規(guī)劃》，將優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鐵路和水運運輸費用低的優(yōu)勢，全面提高鐵路、水路運輸比重，推進鐵路功能整合和擴能提速改造，拓展高鐵快件業(yè)務(wù);鼓勵發(fā)展集裝箱、冷藏、罐裝等專業(yè)運輸車輛，發(fā)展甩掛運輸、全程運輸，通過先進信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化和服務(wù)升級。

　　同時，優(yōu)化通行環(huán)境，推動區(qū)域通關(guān)協(xié)作，促進粵桂黔滇通關(guān)一體化，實行“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關(guān)模式。降低過路過橋收費，規(guī)范港口、機場、鐵路經(jīng)營性收費項目，提高貨運企業(yè)享受減免高速公路車輛通行優(yōu)惠政策的覆蓋面。

　　繼續(xù)降低運輸及倉儲成本，鼓勵發(fā)展“公路港”等現(xiàn)代物流平臺，降低貨車空載率;降低“最后一公里”成本，打通海鐵、公鐵、空鐵等連接樞紐的“最后一公里”，加快完善城市及農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)體系，支持社區(qū)、機關(guān)、學(xué)校、商務(wù)區(qū)末端配送點建設(shè)。