今年“五一”假期，吳先生一家參加了“南寧到泰國曼谷、芭堤雅五天雙飛”旅游團(tuán)，盡情領(lǐng)略了泰國迷人的異域風(fēng)光。隨著廣西在全國交通網(wǎng)絡(luò)中通向東盟樞紐地位的確立，廣西與東盟的交通日益便捷，廣西人去東盟國家旅行基本能夠“想走就走”。

　　廣西與東盟灣海相連，建設(shè)面向東盟的緊密便捷的海上大通道，是廣西近年來努力的重點方向。如今，廣西北部灣港吞吐能力超過2億噸，與世界100多個國家和地區(qū)、200多個港口通航，每周25班外貿(mào)航線實現(xiàn)對東盟主要港口全覆蓋。其中，欽州港-韓國-印尼-泰國-越南外貿(mào)集裝箱直航航線的開通，使欽州港至韓國的航程由原來的15-20天縮短到8天，印尼、泰國至欽州港由15天縮短到6天，越南胡志明至欽州港由14天縮短到3天;開通中國欽州-馬來西亞關(guān)丹集裝箱國際班輪航線，從廣西前往馬來西亞東海岸的貨柜所需時間由原來的20多天縮短到5天。

　　公路方面，隨著南寧至憑祥、防城至東興兩條高速公路的建成通車，廣西面向東盟、“出省通邊”的交通網(wǎng)絡(luò)基本建成。廣西通往云南、貴州、湖南、廣東等省以及東盟國家越南的6條高速公路全部打通，中越兩國公務(wù)車與客貨運車實現(xiàn)了不換牌照互通直達(dá)。鐵路方面，廣西通往貴州、湖南、廣東的高速鐵路已經(jīng)建成通車;南寧開通至越南河內(nèi)的國際列車，成為除北京之外全國唯一開行直達(dá)國際旅客列車的城市，廣西銜接“一帶一路”的南北陸路大通道基本形成。

　　在此基礎(chǔ)上，廣西還快馬加鞭完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：通往龍邦口岸、水口口岸的高速公路在加緊建設(shè)，南寧至河內(nèi)高速公路有望5年內(nèi)全線建成;云桂高鐵預(yù)計今年年底全線開通，南寧至憑祥高速鐵路將于2017年前開工建設(shè)。

　　在水陸大通道建設(shè)如火如荼的同時，廣西至東盟的空中通道建設(shè)也成效顯著。通過不斷深化與東盟國家的航空合作，積極開辟新航線，打造空中互聯(lián)互通，廣西空港航運體系日益完善。10年前，南寧吳圩機(jī)場沒有一條直達(dá)東盟的航線;10年后的今天，在南寧機(jī)場37條出入境航線中，東盟航線占了27條，東盟通航點達(dá)20個。

　　如今，南寧機(jī)場已成為廣西與東盟互聯(lián)互通的兩個空港機(jī)場之一，不久的將來可望實現(xiàn)南寧至東盟各國航線全覆蓋。截至2015年年底，南寧機(jī)場吞吐量一舉突破1000萬人次，出入境航班起降次破萬，其中東盟航班旅客吞吐量同比增長五成，創(chuàng)歷史新高。

　　■要聞速評

　　讓“想走就走”成現(xiàn)實

　　超光

　　10年前，想去東盟國家走一走，必須提前謀劃，設(shè)計好中轉(zhuǎn)線路。如今從廣西出境不再費什么周章，“想走就走”。泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作10年，海陸空立體并進(jìn)，互聯(lián)互通的成果尤顯突出。

　　人流與物流的快速便捷通達(dá)，沒有無縫對接不行，但目前我們離這一目標(biāo)還有差距。國際旅客列車還有梗阻，尚不算真正“直達(dá)”;高速公路在國門邊還屬“斷頭”，有待接駁;出國自駕游還沒有常態(tài)化;貨物出入境還不夠順暢，“兩國一檢”期待推進(jìn)……

　　國與國的互聯(lián)互通，難點在各國的社會制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及行政習(xí)慣的差異。因此，要高效推進(jìn)，事前的共商共議、達(dá)成一致必不可少。中國-中南半島國際經(jīng)濟(jì)走廊，起點是中國廣西南寧和云南昆明，終點是新加坡，中間貫穿中南半島的越南、老撾、柬埔寨、泰國和馬來西亞等國。要對接好這樣一個牽涉多國的大工程，考驗著各國領(lǐng)導(dǎo)人的智慧，這也是第九屆泛北論壇的使命之一。

　　只要目標(biāo)一致，合力而為，泛北各國間陸海統(tǒng)籌的互聯(lián)互通一定能提升到更高層次，“想走就走”終會實現(xiàn)。