廣西打造物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動計劃，推進(jìn)快遞企業(yè)與商業(yè)機構(gòu)、社區(qū)服務(wù)組織等合作創(chuàng)新配送模式
快遞到了有人幫收 時間合適再去取件
近日，我區(qū)印發(fā)了《廣西促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的三年行動計劃》(2015-2017年)(以下簡稱計劃)，明確了廣西未來三年物流業(yè)發(fā)展的總體思路，將建立現(xiàn)代物流體系，在降低物流成本、提高物流效率、推進(jìn)信息化建設(shè)等多方面，讓從發(fā)貨方到收貨方，從快遞員到網(wǎng)購者，都實實在在享受到便利
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重點支持港鐵物流發(fā)展
開展以港口為龍頭的全程物流業(yè)務(wù)
《計劃》提出，廣西將力爭到2017年基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業(yè)物流、城市配送服務(wù)等為重點，其他專業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。
其中，港鐵物流發(fā)展將獲得重點支持。
我區(qū)將充分發(fā)揮北部灣港口服務(wù)功能強、輻射范圍較廣，以及保稅港區(qū)、出口加工區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集的優(yōu)勢，依托臨港產(chǎn)業(yè)，加強水路、公路、鐵路等不同運輸方式的銜接和合作，積極開展以港口為龍頭的全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)。
完善北部灣港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高北部灣港集疏運能力。推進(jìn)北部灣港40萬噸散貨碼頭和航道建設(shè)，提升港口大宗散貨和集裝箱吞吐能力;著手南防鐵路擴能改造;開工合浦至湛江鐵路，加快欽州保稅港區(qū)、北海鐵山港區(qū)鐵路專用線和碼頭專用線建設(shè)，完善港鐵直連，提升疏港能力，形成沿海區(qū)域環(huán)形鐵路網(wǎng)和新的鐵路通道，改善車輛的運輸組織。
推進(jìn)全區(qū)重點物流干線的多式聯(lián)運發(fā)展，積極創(chuàng)造條件開通班列、班輪，提高運輸組織效率，依托中國-東盟陸路、北部灣港海運、西江黃金水道等跨區(qū)域大通道，形成貨暢其流、經(jīng)濟便捷的物流體系。
為著力降低物流成本，我區(qū)還將逐步取消廣西區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)模式，實現(xiàn)貨物在北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)“7關(guān)4區(qū)”自由流轉(zhuǎn)。
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推進(jìn)物流信息化建設(shè)
發(fā)貨信息無需中轉(zhuǎn)直接到車主手中
《計劃》提出，要推進(jìn)物流信息化建設(shè)，提高企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，發(fā)展區(qū)域性和特色產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺。
柳州市國聯(lián)物流園是當(dāng)?shù)刈畲蟮奈锪骰�，整合了大大小�?0多家物流企業(yè)，并為柳工、柳汽、兩面針等本地大型企業(yè)提供物流支撐服務(wù)。柳州市國聯(lián)物流中心有限責(zé)任公司總經(jīng)理梁毅認(rèn)為，信息的不對稱是傳統(tǒng)物流業(yè)的一大弊病。這一方面是指貨和車的信息不對稱，貨源要費力找車，車主也要辛苦找貨源，“從貨主單位把發(fā)貨信息發(fā)布出來到司機接活，往往要經(jīng)過多個中間環(huán)節(jié)，利潤也被層層盤剝”。一車貨物，貨主付出的運價也許是500元/噸，但到司機手上實際只有400至450元/噸。另一方面，由于運輸途中的信息不對稱，貨物從廠家發(fā)出后到送達(dá)之前，發(fā)貨方和收貨方都是“聾子”和“瞎子”，不知道貨物到了哪里，貨運司機拉私活、不按路線運貨、不按時交貨等情況時常出現(xiàn)。
記者采訪了解到，目前，區(qū)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)和電信運營商合作，搭建區(qū)域物流信息平臺。這種平臺類似于手機打車軟件，貨主在平臺上“發(fā)單”，車主可以直接“接單”，打破原來的信息壁壘。同時，通過GPS等技術(shù)，可以讓發(fā)貨人和收貨人對貨物運輸全程實現(xiàn)可視化監(jiān)控。
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加強末端配送建設(shè)
快遞企業(yè)與多單位合作送貨到身邊
快遞員挨家挨戶地送快遞，碰上收件人無法簽收還要再跑一趟，遇上“雙十一”等網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)，更是讓快遞企業(yè)倍感“壓力山大”。收件人網(wǎng)購后，要算好時間在家等，如果委托他人簽收，又擔(dān)心包裹出意外。有沒有什么辦法，能讓末端投遞更便捷、高效
《計劃》提出，要指導(dǎo)城市合理布局物流分撥中心、公共配送中心和末端配送站點三級網(wǎng)絡(luò)，加強社區(qū)末端配送設(shè)施建設(shè)，推廣共同配送、“網(wǎng)訂店取(送)”等創(chuàng)新模式。推動電子商務(wù)和快遞業(yè)聯(lián)動發(fā)展，推進(jìn)快遞企業(yè)與商業(yè)機構(gòu)、社區(qū)服務(wù)組織、機關(guān)學(xué)校管理部門，以及第三方企業(yè)開展多種形式的合作。
為改善、解決快件投遞末端難的問題，近年來，行業(yè)主管部門也正在探索、摸索一些新的模式，比如智能快遞箱、快遞超市、第三方代理等方式。
目前，南寧市已有200多個高校、小區(qū)、寫字樓等安裝了智能快遞箱�？爝f員把包裹存進(jìn)快遞箱，收件人就會收到領(lǐng)取快件的驗證碼短信，可選擇自己方便的時間自助取件。而對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)等快遞量相對少、投遞成本較高的區(qū)域，南寧市正在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展“快遞超市”試點，一家快遞超市可服務(wù)多家快遞企業(yè)，由一兩家實力較強的快遞企業(yè)對該片區(qū)的快遞進(jìn)行共同配送。
據(jù)南寧市郵政局市場科科長黃鈞科介紹，南寧郵政公司從去年起開始打造郵政惠民綜合服務(wù)點，計劃到今年底共打造500個綜合服務(wù)點。這些服務(wù)點延伸到社區(qū)和村屯，“可以提供包裹的寄存、自提服務(wù)，還提供代購服務(wù)，村民不會上網(wǎng)，工作人員可以幫他們在電商平臺上選購、下單，然后配送到村民身邊的郵政綜合服務(wù)點”。
