早上廣州，中午桂林，晚上貴陽。

　　一日多省游玩有望在貴廣高鐵正式運(yùn)營后實(shí)現(xiàn)。不過，貴廣高鐵承載著更多的功能。

　　在今年的泛珠大會(huì)上，貴州、廣東、廣西三省達(dá)成共識(shí)，預(yù)備建設(shè)貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶。而上述經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，三省希望有新的突破，即能納入到國家規(guī)劃。

　　此前的12月3日，粵桂黔三省區(qū)舉行貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作協(xié)議籌備工作會(huì)議，廣西發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師、黨組成員黃汝焜指出，規(guī)劃建設(shè)高鐵經(jīng)濟(jì)帶是粵桂黔三省區(qū)高層已達(dá)成的重要共識(shí)。當(dāng)前泛珠合作已走過十年歷程，并已開啟新一輪合作。

　　同時(shí)，合作共建高鐵經(jīng)濟(jì)帶屬于泛珠合作范圍，應(yīng)作為泛珠合作的重要內(nèi)容，爭取納入國家“十三五”規(guī)劃，從國家層面加快推進(jìn)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，建設(shè)鐵路經(jīng)濟(jì)帶，有成功案例，但也不乏失敗案例。

　　中國科學(xué)院地理所研究員金鳳君指出，廣州到貴陽開通高鐵后，沿線經(jīng)濟(jì)可以得到發(fā)展，類似的廣州到南寧地區(qū)也一樣。但是能不能形成經(jīng)濟(jì)帶，需要全面研究。

　　因?yàn)樵摰貐^(qū)山多，和平原地區(qū)能大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)的情況還不一樣。如果貴廣進(jìn)一步延伸，最后到了重慶，成渝地區(qū)和珠三角地區(qū)連起來，則作用更大。“這作為西南地區(qū)到珠三角的通道，似乎更能發(fā)揮經(jīng)濟(jì)帶的作用。”他說。

　　改變旅游業(yè)態(tài)

　　目前貴廣高鐵已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試階段，預(yù)計(jì)將在12月下旬開通。這將極大改變廣州到貴陽之間各縣市的區(qū)域定位。

　　以前從貴陽到廣州需要20多個(gè)小時(shí)，在貴廣高鐵正式通車后，只需要不到4個(gè)小時(shí)。未來高鐵從250公里的時(shí)速提升到300公里后，兩地的時(shí)空距離會(huì)縮小到3個(gè)小時(shí)左右。

　　上述線路建成意義重大。

　　廣東省社科院區(qū)域與競爭力研究中心主任丁力在采訪中指出，高鐵主要是運(yùn)人，南廣、貴廣兩條高鐵的開通，會(huì)使泛珠三角地區(qū)的內(nèi)部城市走的更近一點(diǎn)，也為泛珠三角地區(qū)合作提供了一個(gè)支撐點(diǎn)。

　　貴州省社科院區(qū)域研究所所長黃勇告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這條線路改變了貴州的形象。

　　貴州以前是西部邊陲地區(qū)，不沿江，不沿邊，不沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很慢。高鐵建成之后，貴州和南寧等地可以很好地承接沿海工業(yè)的轉(zhuǎn)移，利用地區(qū)人力物力等相對(duì)豐富的資源優(yōu)勢(shì)，在保護(hù)政策的大力支持下，經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的局面。

　　“貴州地區(qū)為自然風(fēng)景示范基地，民風(fēng)淳樸，自然文化濃郁，貴廣、南廣兩條線路的開通，為帶動(dòng)本地旅游業(yè)創(chuàng)造新的契機(jī)。”他說。

　　根據(jù)了解，貴廣高鐵全長857公里，廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。該線路經(jīng)過貴陽、都勻、桂林、賀州、肇慶、佛山、廣州等主要城市，沿途共設(shè)21個(gè)站。

　　而這些城市中，像桂林已經(jīng)是國際旅游城市，但從珠三角，以及貴州過來交通不是很方便。而高鐵開通后，會(huì)使得很多經(jīng)濟(jì)形態(tài)如旅游業(yè)發(fā)生變化。

　　廣西師大經(jīng)管學(xué)院院長蔣團(tuán)標(biāo)指出，桂林是國際旅游勝地，節(jié)假日很多廣東私家車開車來旅游，現(xiàn)在有了高鐵，旅游人數(shù)會(huì)增加，周末可能會(huì)有人來坐高鐵旅游，來去更快。

　　“原先廣州的經(jīng)濟(jì)輻射不到貴陽，現(xiàn)在高鐵通車后縮短了跟中心城市的距離。”他說。

　　形成經(jīng)濟(jì)帶尚需時(shí)日

　　目前廣東、廣西、貴陽期待貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶能夠納入到國家規(guī)劃，這與泛珠規(guī)劃被三地期望納入到國家“十三五”規(guī)劃有關(guān)。

　　今年11月5日，廣西、廣東、貴州三省區(qū)建設(shè)貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶簽署合作框架協(xié)議相關(guān)工作部署會(huì)在貴陽召開。

　　貴州副省長諶貽琴指出，貴廣高鐵開通運(yùn)營是貴州省跨入高鐵時(shí)代的重要標(biāo)志，建設(shè)貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)于貴州承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、深化區(qū)域合作、實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超具有十分重要的意義。

　　12月3日，粵桂黔三省區(qū)舉行貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作協(xié)議籌備工作會(huì)議，廣西發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師、黨組成員黃汝焜指出，規(guī)劃建設(shè)高鐵經(jīng)濟(jì)帶是粵桂黔三省區(qū)高層已達(dá)成的重要共識(shí)。當(dāng)前泛珠合作已走過十年歷程并已開啟新一輪合作，將納入國家“三十五”規(guī)劃。

　　同時(shí)，合作共建高鐵經(jīng)濟(jì)帶屬于泛珠合作范圍，應(yīng)作為泛珠合作的重要內(nèi)容，爭取納入國家“十三五”規(guī)劃，從國家層面加快推進(jìn)。

　　對(duì)此中國科學(xué)院地理所研究員金鳳君指出，目前珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)納入國家規(guī)劃，那么廣州到南寧的高鐵，可以作為上述經(jīng)濟(jì)帶的線路，而不必再叫南廣經(jīng)濟(jì)帶。如果泛珠納入國家規(guī)劃，那么貴廣經(jīng)濟(jì)帶這個(gè)是否有必要搞，還要研究。

　　廣州到貴陽的距離畢竟還是太近，再往北到達(dá)重慶，以后廣州到重慶的高鐵開通，這樣成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠三角地區(qū)的連接線產(chǎn)生，可能會(huì)形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。

　　另外，廣州到貴陽之間有很多山區(qū)，為限制開發(fā)區(qū)域，某些工業(yè)并不適合發(fā)展。沿鐵路發(fā)展成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，要考慮具體情況，比如從北京到南寧是可以的，這條線路很長，發(fā)展了很多年，大部分是平原地區(qū)。

　　廣州到貴陽鐵路沿線開發(fā)不大，需要時(shí)間，向京廣沿線都開發(fā)了百年了。“所以要沿鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)帶，不是一兩年的事情。” 金鳳君認(rèn)為。

　　蔣團(tuán)標(biāo)指出，珠三角是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，貴廣高鐵通車后，有可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)往西轉(zhuǎn)移的情況，貴州、廣西有豐富的煤礦資源和水利資源，還有廉價(jià)的勞動(dòng)力，這樣把原來的9+2泛珠江三角洲規(guī)劃落到了實(shí)處。

　　貴廣高鐵開通了以后，節(jié)省了時(shí)間成本，加快了人流、物流、信息流，這對(duì)經(jīng)濟(jì)有重要的影響。是不是能形成經(jīng)濟(jì)帶還不好說。因?yàn)楦哞F主要是運(yùn)人，而不是運(yùn)貨。

　　貴廣高鐵沿線大部分是少數(shù)民族地區(qū)，主要是以旅游產(chǎn)業(yè)為主，這要注意保護(hù)好當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)和文化。“開發(fā)過度，有可能使民族文化民族傳統(tǒng)的東西遭到?jīng)_擊。”蔣團(tuán)標(biāo)說。