本周，南寧機場新航站區(qū)啟用、南寧到北京等5對跨省動車開通，進一步加快廣西構(gòu)筑立體交通新格局，從而為實現(xiàn)“兩個建成”目標，以及參與多區(qū)域經(jīng)濟合作提供強大的交通運輸保障。

 

　　記者 陽映：2014年9月25日，上午7點45分，我身后的這列G422次380型高速動車將承載著壯鄉(xiāng)人民的高鐵夢，一路飛馳，奔向首都北京。

 

　　G422/1次動車全程僅需13.5小時，較現(xiàn)行時間縮短一半，壯鄉(xiāng)首府和國家政治中心的距離正式邁進"半日達"時代。拍照、上微信、發(fā)微博......旅客們用各種方式記錄這一歷史性時刻。

 

　　旅客 譚女士：以前就是去北京基本上都是要坐一天一夜的 現(xiàn)在半天就可以入京 真的是非常方便。

 

　　旅客 王女士：今天正好趕上這個車 我們覺得也挺驕傲的。

 

　　時光的腳步匆匆，如同對終點的期待。1955年8月，南寧、北京兩地間首開旅客列車，半個多世紀來，"買張臥鋪票到北京"一直是許多旅客的愿望。2008年，廣西高速鐵路建設(shè)拉開帷幕，2013年12月28日，桂林至北京首趟高鐵列車發(fā)車，廣西成為首個開行高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，南寧鐵路局高鐵運營里程在全國18個鐵路局中僅次于北京局、上海局，名列第三，全國建設(shè)的每10公里高鐵就有1公里在廣西。

 

　　廣西區(qū)委黨校副教授 陸義敏：以前我們老說我們廣西是整個鐵路網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)末梢，現(xiàn)在在21世紀海上絲綢之路當中，其實廣西處于一個前沿的一種地位，一種樞紐的地位。它以高鐵這個為紐帶，我們既可以聯(lián)動我們粵港澳，聯(lián)動我們廣大的內(nèi)陸的腹地，也可以聯(lián)動我們的東盟國家。

 

　　南寧一次性擁有至北京、武漢、石家莊的5對跨省高速動車，這意味著以南寧為中心的"12310"高鐵經(jīng)濟圈初步建成，南寧作為區(qū)域性門戶樞紐的地位更加凸顯。今天的廣西，已經(jīng)全面融入全國高鐵網(wǎng)，在國家版圖中的地位也越來越重要。

 

　　南寧鐵路局客運處副處長 雷靜：從南寧路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來說，南寧和沿海也更加快速地融入北線，打通了和中部地區(qū)和北京方向的聯(lián)絡(luò)，更加方便旅客的選擇。

 

　　在廣西快速發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)中，航空運力也實現(xiàn)了質(zhì)的飛越。新啟用的南寧機場新航站樓旅客吞吐能力是舊航站樓的6倍多。

 

　　南寧吳圩國際機場地勤服務(wù)部旅客服務(wù)部經(jīng)理 羅朝暉：我們南寧機場(旅客吞吐能力)突破100萬用了整整50年 ，突破800萬僅用了11年的時間，有了這座新航站樓以后，我們相信，突破1000萬、2000萬會越來越快。

 

　　廣西機場管理集團副總經(jīng)理 羅濤：隨著新航站樓的建成，我們將開通西北、東北、東北亞和中部一些航線，以及東南亞主要國家的一些航線，南寧將會成為西北地區(qū)、東北地區(qū)、中南地區(qū)經(jīng)停南寧到東盟的一個重要的樞紐。

 

　　從今年起到2020年，廣西還將投入超過3000億元使全區(qū)高速公路里程突破8000公里，實現(xiàn)全區(qū)所有縣(區(qū))通高速公路，它們將和日趨發(fā)達的高速鐵路、航空網(wǎng)絡(luò)一起，成為廣西融入全球合作平臺的重要途徑，為“兩個建成”的目標提供快速便捷的交通條件。