官塘大橋開鉆首根樁

　　為世界第一跨度有推力鋼箱拱橋

　　圖為樁柱鉆挖工地現場。 記者卿要林 攝

　　柳州訊(記者廖艷明 通訊員楊志強)柳州市官塘大橋是連接河東北片區(qū)與柳東新區(qū)的重要跨江橋。昨日，記者從施工單位中鐵上海工程局集團有限公司獲悉，大橋已開始鉆第一根樁。目前，該橋是世界第一跨度有推力鋼箱拱橋。

　　開鉆第一根樁

　　官塘大橋為東西走向，東邊位于正和城西北面，西邊位于環(huán)江濱水大道的回龍休閑山莊附近。昨日上午10時許，記者來到大橋東的現場看到，旋挖鉆機正在對第一根樁進行鉆孔作業(yè)。

　　中鐵上海工程局集團有限公司白沙大橋項目部技術副經理肖延軍介紹，該樁直徑為1.5米，深近20米，還差40厘米可以鉆完。鉆完孔后，放入鋼筋籠，就將進行混凝土澆筑。該樁需要澆筑混凝土約30立方米，當天可以澆筑完成。

　　與普通橋梁樁不同的是，官塘大橋使用的是咬合樁，即相鄰排樁部分鑲嵌，重合部分直徑約20厘米。咬合樁，樁與樁之間連接更緊密，提高防水效果。

　　東岸的橋墩，需要類似的170根樁咬合在一起。樁樁相扣，也為施工增加了不少難度。

　　肖延軍說，若其中一根樁出現一點偏差，勢必影響到其他樁的施工。鉆孔、放鋼筋籠、澆筑等施工，都必須嚴格按照參數進行，偏差不能超過2厘米。施工的很多標準，都是按照高鐵標準進行的。

　　在樁的旁邊，還有一個大坑。施工人員稱，這叫泥漿池。施工中，機器會從河岸邊吸出許多泥漿。若這些泥漿直排到柳江河中，會對河水造成污染。為了保護柳江母親河，他們會把泥漿放入泥漿池沉淀，然后把廢渣用車拉走，進行專門處理。

　　創(chuàng)造世界第一

　　官塘大橋工程主線全長1155米，其中跨江段主橋長度462米，橋梁有效寬度40米，設置為雙向六車道。

　　從設計圖上看，整座大橋像一個籃子的提手，外形簡潔美觀。支撐大橋的橋墩均在岸上，水中不設橋墩。

　　肖延軍稱，大橋為提籃式無系桿鋼箱拱橋，跨徑457米。大橋拱座基礎為鋼筋混凝土擴大基礎，能承受17500噸水平推力。所以，從目前情況來說，官塘大橋是世界第一跨度有推力鋼箱拱橋，也是世界第九大跨度鋼箱拱橋。

　　大橋的拱肋節(jié)段為空間異形結構，結構形式特殊，拱肋節(jié)段制造與安裝的精度及線形控制是本工程的重點。全橋拱肋鋼箱共42個吊裝節(jié)段，最小重量72.7噸，最大重量306.6噸。鋼箱拱肋安裝難度大，其安裝工藝也將達到國內大型鋼結構安裝領先水平。

　　此外，大橋施工都位于柳江河邊，為泥質灰?guī)r夾薄層泥巖地質，存在溶巖以及節(jié)理發(fā)育現象，基坑開挖時，止水較困難。若是洪水來臨，施工難度又將大大增加。

　　串起河東柳東

　　按照柳州城市規(guī)劃，柳州發(fā)展一直都在“向東看”。近年來，柳州東部的文昌路、桂柳路兩側，新的大樓盤雨后春筍般拔地而起。再往東的柳東新區(qū)，也正在崛起。汽車廠房、會展中心、園博園……柳東新區(qū)平均每年開發(fā)的面積達8.33平方公里，每年以200萬平方米的建筑量遞增。

　　目前，從柳州河東片區(qū)前往柳東片區(qū)的只有三門江大橋。遇到上下班時間，三門江大橋東西兩側的桂柳路、新柳大道經常堵車。

　　官塘大橋西起穿越蓮花山的蓮花大道，東至柳州汽車城的東環(huán)城大道及大學西路，可直通廣西柳州汽車城。建成后，將解決河東北片區(qū)與柳東新區(qū)的交通瓶頸，對促進柳東新區(qū)的經濟發(fā)展具有積極作用。

　　據悉，大橋西邊引橋跨越環(huán)江濱水大道，長79.5米，東邊引橋跨越規(guī)劃的沿江道路，長181.5米。西邊還將設置立交與沿江路連接，東邊設置立交與規(guī)劃濱江路連接。兩頭共設置有5條匝道。

　　大橋施工工期為三年，預計2019年能達到通車條件。該工程為公私合營的ppp項目，建成后施工單位還將對該橋維護12年。