柳州訊(記者/覃偉立 通訊員/吳練勛)4月26日，柳州市和南寧鐵路局在柳州聯(lián)合召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從5月15日起，三江侗族自治縣將開行往廣州的“柳州三江號(hào)”始發(fā)動(dòng)車。這是南寧鐵路局首次在縣一級(jí)行政區(qū)開行始發(fā)動(dòng)車組列車，也是全國(guó)首次在少數(shù)民族自治縣、貧困縣開行始發(fā)旅游扶貧動(dòng)車。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。2014年12月26日，貴(陽(yáng))廣(州)高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車停靠三江南站，三江由此迎來“高鐵時(shí)代”，對(duì)外鐵路交通條件明顯改善。依托桂林高鐵樞紐，從三江南站乘坐高鐵動(dòng)車向西可直達(dá)貴陽(yáng)，向東可直通廣州，向南可直連桂林、柳州、南寧;三江納入西進(jìn)貴陽(yáng)、東連廣州、南下北海、北接長(zhǎng)沙的快速交通網(wǎng)絡(luò)。截至目前，三江南站已發(fā)送旅客44萬人次，到達(dá)旅客60萬人次。“柳州三江號(hào)”動(dòng)車組列車開行后，三江的高鐵帶動(dòng)和輻射效應(yīng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。
“柳州三江號(hào)”動(dòng)車組列車由柳州市旅游發(fā)展委員會(huì)冠名，車次為D2975/2972次。D2975次每天17時(shí)43分從三江南站始發(fā)，21時(shí)26分到達(dá)廣州南站;D2972次每天13時(shí)06分在廣州南站發(fā)車，16時(shí)30分抵達(dá)三江南站。動(dòng)車車身將印刷“柳州三江號(hào)”字號(hào)，動(dòng)車的音視頻播出平臺(tái)、車廂廣告區(qū)域?qū)@三江特色元素進(jìn)行深度包裝，提升“三江旅游”品牌在兩廣乃至全國(guó)的知名度和吸引力。
“柳州三江號(hào)”是南寧鐵路局、柳州市為三江訂制開行的旅游扶貧動(dòng)車，使三江南站的服務(wù)功能由“中間站”向“始發(fā)站”升級(jí)轉(zhuǎn)換。在開行三江南始發(fā)至廣州南的直通動(dòng)車基礎(chǔ)上，南寧鐵路局還將開行桂林北至三江南的城際旅游列車，徹底打破當(dāng)前三江旅游“易進(jìn)難出”瓶頸。同時(shí)，將焦柳線三江境內(nèi)緊鄰縣城的程村車站改造成新的三江普速鐵路客運(yùn)站，將三江打造成高鐵、普鐵聯(lián)動(dòng)的三省區(qū)交界交通樞紐。下一步，鐵路部門還將聯(lián)合地方企業(yè)對(duì)三江的礦泉水、茶葉等產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度開發(fā)，助力民族地區(qū)脫貧。
“桂林山水甲天下，侗族風(fēng)情看三江”。三江擁有極具民族特色的文化傳統(tǒng)和旅游資源，鼓樓、風(fēng)雨橋、侗族民居等木制建筑藝術(shù)聞名于世，擁有數(shù)量多、分布集中的侗族建筑群。三江還被稱為“百節(jié)之鄉(xiāng)”，從年初到年尾，幾乎月月有節(jié)令、村村有節(jié)慶，其中三江侗族的多耶節(jié)已經(jīng)成為桂湘黔交界地區(qū)乃至全國(guó)有影響力和代表性的民族傳統(tǒng)節(jié)慶品牌之一。三江既是湘、黔、桂三省區(qū)交通樞紐，又是游客通往侗族地區(qū)的東大門，更是國(guó)際旅游勝地桂林旅游線路圈游客直接輻射地。貴廣高鐵、衡柳高鐵開通，讓三江步入粵桂湘黔3小時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)圈。高鐵已經(jīng)成為游客進(jìn)入三江的最重要方式。“柳州三江號(hào)”動(dòng)車的開行，將進(jìn)一步帶動(dòng)以三江為中心，輻射至周邊縣及柳州市的旅游的發(fā)展，有利于加強(qiáng)“大桂林旅游圈”的資源整合，打造更加豐富的旅游產(chǎn)品，提高柳州旅游知名度和美譽(yù)度。
柳州交通樞紐地位不可動(dòng)搖
■龍城放言
秦亦嘯
5月15日零時(shí)起，鐵路將進(jìn)行大規(guī)模鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，南寧鐵路局開行旅客列車數(shù)量約增加10%。與此形成鮮明對(duì)比的是，柳州火車站的旅客列車數(shù)量卻減少約16.1%，其中動(dòng)車由98列減少到84列。不少人因此發(fā)出質(zhì)疑之聲：“為什么把柳州邊緣化”
對(duì)此，柳州火車站相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)表示，本次調(diào)圖后柳州火車站旅客列車大量減少，主要是因?yàn)檐囌靖脑焓┕ぃ九_(tái)和接發(fā)車能力降低一半左右，不得不暫時(shí)減少旅客列車以緩解能力不足的壓力。
至此，柳州人以及關(guān)心柳州的人士長(zhǎng)舒了一口氣：柳州交通樞紐的地位不可動(dòng)搖。
柳州位于廣西腹地，水陸交通發(fā)達(dá)，自古便有桂中商埠美譽(yù)。近幾十年來，柳州作為西南出海大通道的咽喉要道，一度商賈云集。在鐵路柳南編組場(chǎng)，每天數(shù)以萬計(jì)的貨車重新編組，發(fā)往全國(guó)各地——這個(gè)陣勢(shì)，誰能說柳州被邊緣化
粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶已具雛形，作為廣西工業(yè)重鎮(zhèn)的柳州，正是這條經(jīng)濟(jì)帶上不可或缺的明珠。無論往西北還是往東南，柳州產(chǎn)業(yè)、技術(shù)都能與沿線其他12個(gè)城市契合互補(bǔ)，迎進(jìn)輸出不曾停歇——這個(gè)趨勢(shì)，誰能說柳州被邊緣化
無論是經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是區(qū)位優(yōu)勢(shì)，柳州都應(yīng)該被放在廣西乃至全國(guó)重要交通節(jié)點(diǎn)上加以考量，增加投入暢通水陸空交通，使之成為耀眼的繁華交通樞紐，因?yàn)�，柳州交通樞紐的地位不可動(dòng)搖。
