平南三橋實現(xiàn)諸多新突破 圖表\梁 俊

　　平南訊(記者/莫艷萍通訊員/周敏)世界橋梁看中國，中國拱橋看廣西。1月10日上午，隨著最后一處拱肋連接點順利完成焊接，“世界第一拱”平南三橋主拱肋實現(xiàn)高精度合龍。合龍口弦管對接誤差小于3毫米，拱軸線橫向偏位小于10毫米，拱圈線形與目標線形偏差小于30毫米。

　　“在懸拼式主拱圈安裝方面，這個精度處于世界領先水平，代表大跨徑拱橋建造技術又一次進步。大橋拱肋順利合龍，為大跨徑拱橋進一步發(fā)展提供了可靠的技術支撐，或者說，在不久的將來，我們有能力修建更大跨徑的拱橋。”中國工程院院士鄭皆連說。

　　平南三橋主跨575米，是當前世界上在建的最大跨徑拱橋，也是荔浦至玉林高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋，由中國工程院院士鄭皆連領銜設計建造，廣西交通投資集團投資，廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西路橋集團承建，大橋全長1035米，建成通車后將成中國橋梁新名片。

　　廣西路橋集團常務副總經理、平南三橋項目經理杜海龍介紹，平南三橋主拱圈共有44節(jié)段，從2019年10月12日開始首段拱肋吊裝至2020年1月10日合龍，安裝僅用90天。大橋建設堅持精工匠造，地連墻所有槽段成槽垂直度均小于1/400，遠遠優(yōu)于規(guī)范要求的1/200；所有槽段及樁基經檢測均為1類樁；項目應用鷹眼監(jiān)控、塔吊監(jiān)控、深基坑檢測、混凝土智能溫控等系統(tǒng)，對施工現(xiàn)場、物料管理進行全覆蓋、零死角監(jiān)管；將BIM+技術應用到施工各個環(huán)節(jié)，借助模型的三維仿真動態(tài)演示功能形成事先模擬、過程指導、成品檢測的流程化管理模式，項目現(xiàn)已成為廣西住建廳頒發(fā)的廣西建筑信息模型(BIM)技術應用示范點。建設過程中，項目大力引進、推廣“四新技術”，降低能耗，降低污染，確保“既要金山銀山，也要綠水青山”的生態(tài)文明理念落地。

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　　平南三橋實現(xiàn)諸多新突破

　　——在國內首次將“地下連續(xù)墻+卵石層注漿方案”應用于大跨徑拱橋拱座基礎施工，開創(chuàng)了在不良地質條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先例。

　　——通過裝配式、集成化、信息化手段，對纜索吊裝系統(tǒng)進行再升級，采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能張拉等技術，以主動控制代替剛度被動控制，將200米高的塔架頂部偏位精確控制在20毫米內，達到行業(yè)領先水平。

　　——首創(chuàng)《基于影響矩陣原理的鋼管混凝土斜拉扣掛一次張拉計算理論》，大橋拱圈線型控制技術實現(xiàn)新突破。

　　——采用300噸纜索起重機電氣控制技術，工藝達到業(yè)界領先水平。

　　——開展多個科研攻關課題，獲得9項專利。

　　——鋼結構制造精度均控制在2毫米內，嚴謹?shù)墓に嚵鞒踢_到世界先進水平。