南國初冬，寒意漸濃。對于已經(jīng)在市場“寒流”中奮力前行了近一年的廣西汽車產(chǎn)業(yè)而言，今年的冬天帶著暖意。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月我區(qū)汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增長15.1%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)12個月負(fù)增長態(tài)勢；11月，全區(qū)汽車產(chǎn)量19.7萬輛，同比增長27.38%。

　　在低潮之時積蓄力量，于困境之中力求突圍，在逆勢之下保持昂揚(yáng)之姿，經(jīng)歷了嚴(yán)冬的洗禮，廣西汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)拐點(diǎn)中尋找新的起點(diǎn)。

　　下行時積蓄“向上”新力量

　　2018年行業(yè)產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長后，2019年，汽車市場的寒流來得更為猛烈。

　　經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，短期消費(fèi)持續(xù)低迷，加上國內(nèi)十幾個省區(qū)市提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌國六產(chǎn)品準(zhǔn)備不足，終端庫存消化壓力過大……各種不利因素的交織，讓2019年成為汽車業(yè)內(nèi)專家口中的“嚴(yán)冬”。

　　以中低端市場為主攻方向的廣西汽車業(yè)，對于市場的寒意感受得尤為深刻。最“煎熬”的時期，上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽的乘用車產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)20%以上的下滑；與整車企業(yè)唇齒相依的廣西汽車集團(tuán)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)量從2017年最高峰的每月5萬臺，下降到低潮時的月產(chǎn)不足5000臺。

　　“經(jīng)歷了長達(dá)28年的爆發(fā)式增長后，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了結(jié)構(gòu)深度調(diào)整期。”東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競表示。與中低端汽車市場的蕭條形成鮮明對比的是，今年國內(nèi)高端汽車產(chǎn)銷量以兩位數(shù)的增速持續(xù)升溫，“市場競爭加劇、利潤空間進(jìn)一步擠壓，單純打性價比牌，走低端市場路線，已經(jīng)很難適應(yīng)市場消費(fèi)需求的升級。”

　　越是身處寒冬，越要苦練內(nèi)功，搶抓市場新機(jī)遇。

　　上汽通用五菱，新寶駿二期總裝車間，一輛輛搭載著全新“鉆石標(biāo)”的新寶駿走下生產(chǎn)線，駛向市場。今年4月，上汽通用五菱發(fā)布新寶駿品牌，先后推出了4款全新車型，邁出了“跨十工程”的重要一步。“11月，新寶駿品牌銷量突破2.4萬輛，成功搶占智能網(wǎng)聯(lián)市場。”車間工作人員介紹。

　　看似品牌符號變化，實(shí)質(zhì)是企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級步伐。市場進(jìn)入低潮期，許多同行在硝煙四起的價格戰(zhàn)上進(jìn)退維谷，上汽通用五菱卻沉下身心，建設(shè)研發(fā)和認(rèn)證中心、打造“新四化”團(tuán)隊(duì)，建立和完善有自主核心技術(shù)的整車性能開發(fā)體系，賦能新寶駿品牌向上發(fā)展。

　　廣西汽車集團(tuán)柳東工廠焊接車間，林立的機(jī)器手臂快速旋轉(zhuǎn)、對位、焊接，在飛濺的火花中，有條不紊地作業(yè)。據(jù)廣西汽車集團(tuán)運(yùn)營管理部總監(jiān)沈斌介紹，“智”變推動零部件產(chǎn)業(yè)升級，帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。在國五切換國六政策的當(dāng)口，廣西汽車集團(tuán)及時推出國六發(fā)動機(jī)，快速填補(bǔ)市場需求，今年發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)從6月起重新邁上月產(chǎn)2萬臺的臺階，預(yù)計(jì)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)全年?duì)I業(yè)收入同比增長30%。

　　市場的博弈歸根結(jié)底是技術(shù)的較量、質(zhì)量的競爭。作為廣西第一家汽車企業(yè)，東風(fēng)柳汽投入研發(fā)資金18.74億元，其中用于汽車輕量化、電動化、智能化的研發(fā)達(dá)15.74億元。

　　危中求機(jī)、機(jī)中求變，積蓄力量、奮力前行——度過這個冬天，春天不會太遠(yuǎn)。

　　困境中開拓未來新藍(lán)海

　　大浪淘沙的行業(yè)競爭帶來巨大的挑戰(zhàn)和壓力，又孕育著轉(zhuǎn)型升級的無限希望。在市場的嚴(yán)冬之中，新模式、新業(yè)態(tài)、新市場卻在令人驚喜地茁壯成長，開辟出行業(yè)轉(zhuǎn)型新的藍(lán)海。

　　新的模式悄然興起，為百年產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展新內(nèi)涵——

　　點(diǎn)擊APP，就可以遠(yuǎn)程啟動汽車，打開車上的制冷制熱裝置；在車上，人車可以實(shí)現(xiàn)流暢地“對話”，通過語音操作發(fā)微信、搶紅包，在54秒內(nèi)可完成語音導(dǎo)航19次……在上汽通用五菱新寶駿生產(chǎn)基地，記者親自體驗(yàn)新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)帶來的便捷和樂趣。

　　“智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在深刻改變汽車傳統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)、服務(wù)方式和使用模式。”上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻介紹，上汽通用五菱正加快由傳統(tǒng)汽車制造商向汽車移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，以新的模式塑造市場競爭力。

　　新的業(yè)態(tài)日益成熟，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能——

　　汽車工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，輕巧可愛的新能源汽車穿梭于大街小巷，已經(jīng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線；

　　貴港正加快打造廣西第二汽車(新能源)生產(chǎn)基地，隨著華奧、騰駿等一系列項(xiàng)目落地，汽車城初具規(guī)模；

　　在南寧，廣西申龍將分步建設(shè)國內(nèi)全鋁車身新能源汽車生產(chǎn)基地，打造一個涵蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車文化小鎮(zhèn)。

　　2019年，傳統(tǒng)車市遇冷，新能源汽車市場卻很“熱”。1-10月，全區(qū)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為5.3萬輛和4.5萬輛，同比分別增長156.39%和151.01%，轉(zhuǎn)“新”催生了可持續(xù)發(fā)展動力，正成為廣西汽車新的競爭力。

　　新的市場開疆拓土，構(gòu)筑了發(fā)展新空間——

　　上汽通用五菱在印尼“造船出海”，已成為印尼最大的中資整車制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈在東南亞的“開疆拓土”；廣西汽車集團(tuán)先后在國內(nèi)柳州、桂林、青島、重慶、貴陽建立汽車與零部件制造基地，在印尼、印度設(shè)立汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了“多點(diǎn)聯(lián)動，跨省出海”的國際產(chǎn)業(yè)布局。

　　政企聯(lián)手構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)

　　兩年前，政企聯(lián)動的新能源推廣與應(yīng)用模式在柳州率先試驗(yàn)，形成了全國首創(chuàng)的“柳州模式”。兩年來，柳州新能源汽車推廣量超過5萬輛，柳州電動化率即新能源車銷售占比達(dá)到27%，位居全國首位。

　　如今，柳州模式正上升為“廣西模式”。今年10月底，《廣西新能源汽車推廣應(yīng)用攻堅(jiān)行動方案》印發(fā)，通過專用停車位建設(shè)、充電設(shè)施建設(shè)、審批提速行動、執(zhí)法便民行動、示范單位建設(shè)行動、綠色小區(qū)創(chuàng)建行動、共享綠色出行行動和企業(yè)服務(wù)行動等八大攻堅(jiān)行動，力爭到2020年底，全區(qū)新能源汽車保有量比攻堅(jiān)行動前增長100%，達(dá)到14.6萬輛以上。

　　“推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育發(fā)展新動能，需要企業(yè)自我提升和不斷創(chuàng)新，也需要政府厚植發(fā)展土壤，營造良好的生態(tài)環(huán)境。”一位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示。

　　汽車占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)比重達(dá)一成以上，對于廣西工業(yè)穩(wěn)增長的意義舉足輕重。在今年的汽車產(chǎn)業(yè)逆勢突圍之戰(zhàn)中，自治區(qū)以及各市出臺的一系列穩(wěn)增長措施成為汽車產(chǎn)業(yè)“破冰”的重要支撐。

　　在全國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑的嚴(yán)峻形勢下，柳州市出臺了《柳州市工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)十條措施》，扶持汽車轉(zhuǎn)型升級、零部件配套體系提質(zhì)和開拓外地市場；自治區(qū)工信部門先后開展廣西汽車下鄉(xiāng)專項(xiàng)活動以及“以舊換新”促銷活動等�；顒悠陂g，全區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)共在區(qū)內(nèi)銷售汽車7.36萬輛，較去年同期增長11.7%，同時帶動我區(qū)汽車企業(yè)在國內(nèi)銷售46.85萬輛。

　　既要立足當(dāng)前穩(wěn)增長，更要著眼長遠(yuǎn)促轉(zhuǎn)型。

　　今年8月，我區(qū)成立廣西汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級工程指揮部，以創(chuàng)新為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、以項(xiàng)目為載體，按照市場導(dǎo)向、技術(shù)導(dǎo)向制定精準(zhǔn)有效的支持政策，加快汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，全力以赴推動我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　相關(guān)專家表示，進(jìn)入第四季度，廣西汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了向好的跡象，但并不意味著市場的調(diào)整期已經(jīng)結(jié)束，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu)、中低端車型占比過大、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力弱、品牌建設(shè)滯后依然是當(dāng)前我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級亟需解決的問題。“一方面企業(yè)要加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、精耕市場，持續(xù)提升產(chǎn)品的市場競爭力；另一方面應(yīng)進(jìn)一步加大‘政企研’合作力度，以發(fā)展新能源汽車和打造高端乘用車為方向，打造汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級標(biāo)志性工程、標(biāo)志性項(xiàng)目，推動和引領(lǐng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”相關(guān)專家表示。(記者 駱萬麗)