通關(guān)更便利 運(yùn)輸更便捷

　　——我區(qū)著力提升西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)水平和競(jìng)爭(zhēng)力

　　首批馬來(lái)西亞整顆帶殼貓山王榴蓮，8月21日抵達(dá)欽州港東站，欽州港海關(guān)啟用農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，當(dāng)日放行貨物。這批榴蓮從馬來(lái)西亞巴生港出發(fā)，海運(yùn)至廣西北部灣港后再轉(zhuǎn)乘西部陸海新通道班列至重慶團(tuán)結(jié)村車站，全程10天，較江海聯(lián)運(yùn)方式節(jié)省20天。

　　今年8月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)實(shí)施《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，為包括廣西在內(nèi)的西部地區(qū)腹地開放發(fā)展注入了新動(dòng)能。圍繞共建西部陸海新通道，廣西在“暢通、高效、經(jīng)濟(jì)”上下功夫，著力推進(jìn)口岸開放和通關(guān)便利化，著力提升西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　模式再創(chuàng)新通關(guān)再提速

　　“欽州港海關(guān)先后實(shí)行進(jìn)口提前申報(bào)和出口提前申報(bào)模式，我們切實(shí)感受到了通關(guān)‘加速度’。”中外運(yùn)廣西公司經(jīng)理林家添說，之前申報(bào)進(jìn)口一票貨物需要兩三天，現(xiàn)在從申報(bào)到放行1天便可完成。

　　今年欽州港海關(guān)推行進(jìn)口貨物“提前報(bào)檢”措施，允許企業(yè)在貨物尚未到岸但單證齊全的情況下，提前辦理申報(bào)手續(xù)，貨物在現(xiàn)場(chǎng)檢疫合格后，關(guān)員通過電子系統(tǒng)實(shí)施放行。這是南寧海關(guān)壓縮口岸整體通關(guān)時(shí)間，主動(dòng)服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)的一個(gè)縮影。

　　南寧海關(guān)推動(dòng)與西部各省區(qū)市海關(guān)通關(guān)一體化合作，初步實(shí)現(xiàn)南寧、重慶、貴陽(yáng)、蘭州、成都5地海關(guān)監(jiān)管物流、通關(guān)互聯(lián)互通。

　　今年南寧海關(guān)全面推進(jìn)14項(xiàng)業(yè)務(wù)綜合改革，創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制，持續(xù)推進(jìn)口岸通關(guān)降費(fèi)提效優(yōu)服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月，南寧關(guān)區(qū)進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為7.24小時(shí)，較全國(guó)平均水平快3為0.81小時(shí)，創(chuàng)歷史新高。1-8月，南寧關(guān)區(qū)進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為14.95小時(shí)，壓縮32.99%，較全國(guó)平均水平快28.22小時(shí)；出口整體通關(guān)時(shí)間為2.15小時(shí)，較全國(guó)平均水平快2.31小時(shí)。

　　提效優(yōu)服務(wù)提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　9月2日，西部陸海新通道首次鐵路箱下海出境專列在重慶團(tuán)結(jié)村車站順利發(fā)車，班列的23個(gè)柜子貨物到達(dá)欽州港后，再出口至東南亞國(guó)家。鐵路箱裝載外貿(mào)貨物下海出境也是對(duì)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中“探索海運(yùn)和鐵路集裝箱共享管理機(jī)制”的實(shí)踐。

　　記者從中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司了解到，海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海港口原箱直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海港口之后，原箱由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式可減少集裝箱倒轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，壓縮貨物在港時(shí)間，為企業(yè)節(jié)約成本。

　　“2018年，北部灣港開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列1154列，發(fā)運(yùn)集裝箱5.78萬(wàn)標(biāo)箱；今年1-8月，海鐵聯(lián)運(yùn)班列增至1346列，發(fā)運(yùn)集裝箱6.54萬(wàn)標(biāo)箱。”中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱廣西公司總經(jīng)理李寧新介紹，今年6月欽州鐵路集裝箱中心站投入使用，貨物“下車即上船，下船即上車”的無(wú)縫對(duì)接方式，解決了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題，效率大幅提升。

　　為持續(xù)推進(jìn)降費(fèi)提效優(yōu)服務(wù)，提升新通道核心競(jìng)爭(zhēng)力，我區(qū)實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)、一票制”，重慶經(jīng)北部灣港至新加坡海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”3800元/標(biāo)箱，比分段運(yùn)輸成本下降38%。北部灣港集團(tuán)與中鐵南寧局、成都局成立運(yùn)營(yíng)合作平臺(tái)，進(jìn)一步降低了海鐵聯(lián)運(yùn)成本。

　　如今，北部灣港已陸續(xù)開通至重慶、成都、昆明、貴陽(yáng)、蘭州等常態(tài)化海鐵聯(lián)運(yùn)班列，北部灣港與重慶、四川開通全冷鏈專列。西部陸海新通道班列2017年4月28日首發(fā)，截至2019年9月30日累計(jì)開行2848列。

　　多地密切合作支撐通道建設(shè)

　　為助力西部陸海新通道建設(shè)，南寧海關(guān)將支持發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)在全國(guó)通關(guān)一體化框架下的關(guān)檢業(yè)務(wù)全面融合，加速實(shí)現(xiàn)“五統(tǒng)一”，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)壓縮通關(guān)時(shí)間；繼續(xù)創(chuàng)新通關(guān)模式，支持中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目建設(shè)；啟動(dòng)與新加坡海關(guān)、馬來(lái)西亞海關(guān)關(guān)際合作試點(diǎn)準(zhǔn)備工作，以AEO互認(rèn)、打私反恐、疫情疫病監(jiān)測(cè)防控為重點(diǎn)，密切國(guó)際海關(guān)監(jiān)管合作。

　　鐵路建設(shè)步伐也在加快。“未來(lái)3年，我們將推進(jìn)實(shí)施一批擴(kuò)能改造項(xiàng)目，完善沿海路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升鐵路運(yùn)能，為西部陸海新通道建設(shè)提供有力支撐。”廣西沿海鐵路公司董事長(zhǎng)羅加松說。