原標(biāo)題：

　　落實(shí)“三大定位”邁出堅(jiān)實(shí)步伐

　　中國(guó)-新加坡南向通道從廣西出海

　　形成我國(guó)西部地區(qū)第一條南北縱向貨運(yùn)大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”有機(jī)銜接并連通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶

　　南寧訊 (記者/董文鋒)“經(jīng)廣西出海的這條南向通道，將重塑沿長(zhǎng)江運(yùn)輸至上海繞行大半個(gè)中國(guó)海岸線到東盟的傳統(tǒng)路線。”8月7日，在南寧舉行的中國(guó)-新加坡南向通道建設(shè)磋商會(huì)上，中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌的評(píng)價(jià)，得到廣西、重慶、貴州、青海四地與會(huì)嘉賓的一致認(rèn)同。

　　一直以來(lái)，我國(guó)西部地區(qū)貨物出海大多走東西向大通道。今年2月，中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目聯(lián)合協(xié)調(diào)理事會(huì)提出建設(shè)連接渝桂新的南向通道，即從重慶出發(fā)，利用鐵路運(yùn)輸，經(jīng)貴陽(yáng)、南寧到北部灣港，實(shí)現(xiàn)向南經(jīng)海運(yùn)至新加坡及全球的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。與長(zhǎng)江航運(yùn)經(jīng)上海至新加坡的江海聯(lián)運(yùn)通道相比，南向通道運(yùn)距縮短2100公里，運(yùn)時(shí)減少20天以上;從蘭州出發(fā)，經(jīng)南向通道至新加坡，比從連云港出海運(yùn)距至少縮短一半。

　　建設(shè)南向通道，與中央賦予廣西的“三大定位”完全吻合。廣西抓住機(jī)遇，主動(dòng)赴國(guó)家有關(guān)部委和相關(guān)地區(qū)對(duì)接洽談，得到國(guó)家層面和沿線各地大力支持。新加坡貿(mào)工部部長(zhǎng)許寶琨專(zhuān)程率團(tuán)來(lái)桂洽談通道建設(shè)事宜，并簽署新加坡(廣西南寧)綜合物流產(chǎn)業(yè)園共建協(xié)議。

　　作為中新(重慶)互聯(lián)互通項(xiàng)目重要組成部分，南向通道經(jīng)廣西沿海沿邊連通新加坡，進(jìn)而輻射南亞、中東、澳大利亞等，向北連通蘭州、西安乃至西北地區(qū)，形成了我國(guó)西部第一條南北縱向貨運(yùn)大動(dòng)脈。今年5月，由重慶出發(fā)的首趟試運(yùn)行班列抵達(dá)欽州港，完成通關(guān)手續(xù)后駛往新加坡。8月初，三趟試運(yùn)行班列全部完成海鐵聯(lián)運(yùn)，下個(gè)月將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

　　為服務(wù)南向通道建設(shè)，廣西以改革創(chuàng)新舉措調(diào)整沿海鐵路貨運(yùn)價(jià)格，從7月1日起，沿海鐵路集裝箱每噸每公里降價(jià)幅度達(dá)20%。“從重慶到欽州港貨運(yùn)班列，每列25節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂載2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)價(jià)調(diào)整后，跑一趟可省15萬(wàn)元。”廣西北港物流負(fù)責(zé)人蔣偉說(shuō)，“從廣西出海已成為西南地區(qū)理想之選。”

　　“南向通道從廣西出海出邊，實(shí)現(xiàn)了‘一帶一路’有機(jī)銜接并連通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。”自治區(qū)商務(wù)廳負(fù)責(zé)人說(shuō)，“它還連通東南亞、中亞及歐洲等地，形成了一條陸海貿(mào)易新通道。”

　　“中新南向通道不能單看西南地區(qū)借道北部灣港南下出口的貨量，北上貿(mào)易同樣值得期待。”新加坡太平船務(wù)集團(tuán)董事總經(jīng)理張松聲舉例說(shuō)，馬來(lái)西亞貨物經(jīng)新加坡運(yùn)抵欽州港登陸，可一路北上分撥至云南、重慶、四川，再通過(guò)中歐班列經(jīng)新疆運(yùn)抵哈薩克斯坦等中亞國(guó)家，“這將改變東南亞貨物經(jīng)西亞國(guó)家中轉(zhuǎn)的舊有方式。”