多年前，當汽車作為大件耐用消費品開始進入家庭的時候，全國有100多個城市宣布生產汽車，并且將汽車列為當?shù)氐闹еa業(yè)。多年過去了，汽車真正成為支柱產業(yè)的城市并不多。柳州，卻在不斷創(chuàng)造汽車“神話”：2015年全市汽車銷量突破230萬輛，增長11.3%;中國每生產10輛汽車，就有近1輛是“柳州產”。從10年前的2006年起，上汽通用五菱笑看市場風云變幻，穩(wěn)坐微車市場龍頭老大的寶座。
作為“柳州制造”的代表，我市三大支柱產業(yè)之一的汽車工業(yè)，已經成為第一支柱。今年一季度，汽車 、冶金 、機械三大支柱產業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值858億元，同比增長8.7%，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產值的77.7%，對規(guī)模以上工業(yè)總產值增長的貢獻率為109.9%。其中，汽車工業(yè)實現(xiàn)總產值632.3億元，同比增長20.7%，占規(guī)模以上工業(yè)總產值的57.3%，對規(guī)模以上工業(yè)總產值增長的貢獻率為173.3%，拉動規(guī)模以上工業(yè)總產值增長10.4個百分點。
柳產汽車創(chuàng)造的“神話”，有著這片土壤上的必然邏輯。
“兩勁”邏輯：書寫柳州精神
“在經濟總體下行 、行業(yè)拐點初現(xiàn)的大背景下，驅動柳州汽車產業(yè)‘牛’勁前行的因素是多重的。
概括起來主要有‘兩勁’：一個是從企業(yè)角度講的‘沖勁’，另一個是從政府角度講的‘韌勁’。”
在第四屆中國-東盟柳州汽博會上，現(xiàn)場書畫展的書法家有感于柳州“神車”的威名，為上通五汽車創(chuàng)作了“大風起兮現(xiàn)五菱，威加海內兮思宏光，安得寶駿兮走四方”書法，表達對柳產汽車的贊賞。
市委政策研究室主任、改革辦主任張聯(lián)松認為，這“兩勁”，從某種程度上看，就是“開明開放、敢為人先，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、自強不息”柳州精神的體現(xiàn)。
【企業(yè)“沖勁”：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)】張聯(lián)松指的企業(yè)“沖勁”，從我市汽車企業(yè)角度講，在于始終把創(chuàng)新作為汽車發(fā)展的法寶，敢為人先，在持續(xù)創(chuàng)新中不斷領跑行業(yè)。
對于汽車，不要說從世界的眼光看，即使從中國的角度看，柳州與一流車企相比仍有較大差距。然而，偏偏“中國出了個五菱”，依靠五菱之光、五菱榮光成為了微車領域的領導者，產銷量在2009年超越100萬輛，2015年成為了中國汽車行業(yè)第一個產銷量超過200萬輛的企業(yè)。這令眾多業(yè)內人士都驚嘆“萬萬沒想到”。
一步步走來，上汽通用五菱也不是一路順風順水。自2010年起，微車出現(xiàn)了持續(xù)負增長，發(fā)展遇上了“天花板”。如何沖破發(fā)展的“天花板”上汽集團副總裁、上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理沈陽曾經說過，他們靠的是創(chuàng)新思維、重構新業(yè)態(tài)、適應新業(yè)態(tài)，沖破了發(fā)展的“天花板”，成為了乘用車領域強有力的競爭者。
【政府“韌勁”：開明開放】作為工業(yè)城市，柳州人具有天生做好工業(yè)的情懷。從1933年柳產第一輛木炭車、1969年第一輛柳江牌汽車、1982年第一輛微型貨車，再到2002年在國內首創(chuàng)“中中外”合資模式的汽車公司—— —上汽通用五菱正式誕生，柳產汽車的每一個跨越都離不開政府部門堅定有力的支持。張聯(lián)松將政府始終把汽車作為城市發(fā)展的命脈，數(shù)十年如一日，集全市之力發(fā)展汽車產業(yè)稱之為一種“韌勁”。
簡單來說，政府做的，主要就是發(fā)展規(guī)劃、政策支持、環(huán)境營造這三件事。在“實業(yè)興市，開放強柳”的總體戰(zhàn)略中，把汽車產業(yè)升級轉型放在最重要的位置，加快汽車品種向中高端發(fā)展，不斷提升汽車產業(yè)的價值鏈水平;在園區(qū)布局、用地支持、技改投入、資金扶持等各方面對汽車產業(yè)給予最大的傾斜，推進汽車和零部件企業(yè)加快提升裝備水平和產品競爭力。同時，不斷營造支持實體經濟發(fā)展的氛圍和環(huán)境，在“柳州創(chuàng)造”戰(zhàn)略框架下，既重視企業(yè)創(chuàng)新體系建設，推進產品創(chuàng)新，更著力以體制機制的創(chuàng)新加快形成產業(yè)全面創(chuàng)新的原動力。
大眾邏輯：鑄造國民“神車”
我市業(yè)內人士認為，柳產汽車之“神”，就在于其準確地把握各類用戶群升級的趨勢，進而選擇合適的技術路線、配置甚至造型，每一款產品到了用戶面前都能讓用戶賞心悅目：“這就是我要的。”【價格親民：賞心悅目】柳產“神車”，在產品差異化中顛覆了中國汽車行業(yè)結構。去年8月21日，前來參加上汽通用五菱寶駿二期整車工廠提前竣工并正式投產儀式的中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚，對我市形成的制造能力、產品開發(fā)能力和核心技術研究能力表示贊賞。
無論是五菱宏光、家用MPV寶駿730、寶駿560，還是東風風行菱智、風行CM7、景逸X系列、風行S500等，都是基于用戶需求的升級而開發(fā)出來的，從而使產品超越用戶的期望。 “價格親民，符合用戶需求，能夠讓用戶賞心悅目，這是柳產汽車的最大特點。”由于上汽通用五菱要在印度尼西亞辦廠，柳州城市職業(yè)學院與上通五進行校企合作，分別在柳州、印尼成立汽車學院，合作開展培養(yǎng)高端技能人才。柳州城職院汽車與機電系主任覃京翎曾經五到印尼，他說，從留學生的反映及他對東盟國家的了解看，柳產汽車性價比最高、實用、耐用，東盟國家對柳產汽車是有期待的。
【功能多樣：宜商宜家】對于柳州汽車工業(yè)的牛氣，廣西科技大學財經學院副教授覃永盛認為，可以使用SCP(structure-conduct-performance，結構-行為-績效)模型來加以解釋。SCP模型是由美國哈佛大學產業(yè)經濟學權威貝恩、謝勒等人于20世紀30年代建立的一個既能深入具體環(huán)節(jié)，又有系統(tǒng)邏輯體系的產業(yè)分析框架，它從市場結構、企業(yè)行為和經營績效三個角度來分析外部沖擊對一個特定行業(yè)的影響。也就是說， 柳州汽車按照滿足中國家庭“宜商宜家”多功能需求的思路，找準這個合理有效的定位和創(chuàng)新，從而創(chuàng)造出了大眾大量的需求。
經濟學理論認為，市場份額越大、市場集中度越高，少數(shù)企業(yè)的市場支配勢力就越大，市場的競爭程度就越低。伴隨著柳產汽車市場份額的長時期保持，柳州人在汽車市場的話語權也將越來越大。
(本系列報道完)日報記者 羅秋振報道攝影
