核心提示

　　昨日，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，1號線首列車啟動了車輛和車載信號的動態(tài)試驗工作，這標志著南寧地鐵1號線列車動態(tài)調(diào)試的正式開始。本次列車動態(tài)調(diào)試的成功開展，將為明年年中1號線東段試運營做好充分的準備。

　　上車體驗

　　1分鐘跑完

　　1030米試車線

　　8日上午11時許，一輛白綠相間的地鐵列車�？吭谖挥谕屠镘囕v段的試車線上，車輛有6節(jié)車廂，長120米，據(jù)南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部車輛主管羅志驍介紹，這輛列車的額定搭乘人數(shù)為1460人左右!

　　工作人員們都在車頭駕駛室內(nèi)工作著，對列車進行動態(tài)調(diào)試。“動態(tài)調(diào)試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的‘大練兵’。”羅志驍說，在完成對車輛供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試后，列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來測試列車的加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態(tài)。在經(jīng)過3-5天的動態(tài)調(diào)試后，列車車輛就基本具備了與車載信號聯(lián)調(diào)的條件。

　　目前，首列車已基本完成了車輛的動態(tài)調(diào)試內(nèi)容，車載信號部分正在調(diào)試中，待動態(tài)試驗完成后，列車將會進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

　　當天上午，記者也登上了調(diào)試中的列車，隨著車內(nèi)廣播傳出列車即將開動的提示以后，地鐵列車緩緩開動，速度由慢變快，1030米長的試車線只用一分鐘跑完，整個過程中列車行駛平穩(wěn)。“今天我們調(diào)試列車，列車行駛的速度約為60公里/小時，等1號線正式開通，行駛的速度將最高不超過80公里/小時。”羅志驍說。

　　據(jù)了解，1號線全長約為32公里，有25個站點，列車單向跑完全程大約需要1個小時。

　　

　　乘車安全

　　各項安全系統(tǒng)

　　為列車護航

　　對于市民們關(guān)注的車輛安全問題，記者也進行了了解，羅志驍介紹：“在車輛調(diào)試過程中， 1號線列車緊緊圍繞安全穩(wěn)定主題，先后對車輛及信號系統(tǒng)進行了一系列的動態(tài)檢測，其中有多個系統(tǒng)在測試中呈現(xiàn)出了其性能優(yōu)良的亮點。”

　　首先是技術(shù)先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統(tǒng)，通過先進的通信技術(shù)能夠讓列車在保證安全的提前下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎平臺，可以為列車與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能夠?qū)α熊囘M行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

　　除此之外，1號線列車還采用了先進的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機控制系統(tǒng)。通過空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能讓列車根據(jù)載荷量自動調(diào)節(jié)空簧高度，使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止列車與站臺之間因載荷變化出現(xiàn)高度差而使乘客絆倒的情況。同時，依靠列車的微機控制系統(tǒng)，列車從停止狀態(tài)駛出不超過70m時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現(xiàn)意外情況時能及時停車，確保乘客安全。

　　列車數(shù)量

　　10列客運列車

　　已運抵屯里

　　據(jù)悉，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電，并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時，車輛段停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫等車輛檢修和運用設施已具備使用條件，固定架車機、三層檢修作業(yè)平臺等工藝設備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善，剩余的地鐵1號線列車也將陸續(xù)抵達屯里車輛段，目前運抵的列車已有10列，列車從靜態(tài)調(diào)試開始一直到完成動態(tài)調(diào)試，所需時間根據(jù)現(xiàn)場實際情況在20天左右。

　　待列車在試車線的各項車輛和信號功能測試合格后，還要進入正線與全線信號、無線通信等全套系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)磨合，達到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運營要求，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。

 

　　地鐵1號線首列車“試跑”

　　●記者昨日體驗動態(tài)調(diào)試，列車運行平穩(wěn)●多項技術(shù)提高行車效率，確保乘客安全

　　

　　記者 蘇華 文/圖

　　12月8日上午，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，1號線首列車緩緩行駛，啟動了車輛和車載信號的動態(tài)試驗。這標志著南寧地鐵1號線列車正式開始動態(tài)調(diào)試。南國早報記者作為臨時乘客，體驗了1號線列車的“試跑”過程

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　　動態(tài)調(diào)試 體驗良好

　　據(jù)悉，地鐵列車運抵屯里車輛段后，先要經(jīng)過對車輛的供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試，一般要進行8天左右，調(diào)試合格后，才能進行動態(tài)調(diào)試。

　　動態(tài)調(diào)試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來測試加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態(tài)。經(jīng)過3~5天的動態(tài)調(diào)試后，列車就基本具備了與車載信號聯(lián)調(diào)的條件。

　　12月8日，記者“搭乘”的首列車正在進行車載信號部分的調(diào)試，列車在1.18公里的軌道上來回3趟。列車開動時，記者站在車廂內(nèi)感覺身體輕微地晃動了一下，之后則相當平穩(wěn)。據(jù)介紹，地鐵1號線長約32.1公里，設車站25座，每個站間隔與當天調(diào)試的距離相當;列車在正線上的正常速度一般為每小時70~80公里，而當天調(diào)試速度約每小時40~60公里。

　　動態(tài)調(diào)試完成后，列車將進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

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　　安全系統(tǒng) 保駕護航

　　在車輛調(diào)試過程中，1號線列車先后對車輛及信號系統(tǒng)進行了一系列的動態(tài)檢測，其中有多個系統(tǒng)在測試中呈現(xiàn)出性能優(yōu)良的亮點。

　　南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部車輛主管負責人說：“列車采用技術(shù)先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統(tǒng)，通過先進的通信技術(shù)，能夠讓列車在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。”

　　同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎平臺，可以為列車與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能夠?qū)α熊囘M行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

　　除此之外，1號線列車還采用了先進的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機控制系統(tǒng)，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止乘客絆倒。

　　依靠列車的微機控制系統(tǒng)，列車從停止狀態(tài)駛出不超過70米時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現(xiàn)意外情況時能及時停車，確保乘客安全。

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　　10列列車 運抵屯里

　　目前，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電。隨著車輛段硬件的不斷完善，運抵的列車已有10列，其中5列已完成靜態(tài)調(diào)試。待列車在試車線的各項測試合格后，還要進入正線進行聯(lián)調(diào)磨合，達到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運營要求，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。

　　南寧地鐵1號線共30列客運列車，待明年6月東段試運行時，計劃投入10列列車運行。1號線列車采用6節(jié)編組，全車長120米左右，最大載客量2088人。