圖為4月16日，防城港集裝箱專用碼頭裝卸現(xiàn)場(chǎng)。今年一季度，防城港集裝箱吞吐量完成8.15萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21%，居全區(qū)首位�！ �
4月15日，防城港市政府與廣西北部灣國(guó)際務(wù)集團(tuán)公司簽訂《防城港市區(qū)域性國(guó)際樞紐大港規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，投資35億元興建40萬(wàn)噸級(jí)泊位及配套航道。
4月15日，防城港市政府與廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司簽訂《防城港市區(qū)域性國(guó)際樞紐大港規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，計(jì)劃投資35億元，興建防城港40萬(wàn)噸級(jí)泊位及配套航道，這標(biāo)志著防城港市建設(shè)5億噸區(qū)域性國(guó)際樞紐大港正式啟動(dòng)，意味著防城港融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略步伐加快。
為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，防城港市主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”和自治區(qū)“雙核驅(qū)動(dòng)”等戰(zhàn)略，該市規(guī)劃從港口經(jīng)濟(jì)、口岸經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、旅游經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)六大經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)入手，加快“邊海經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)。
六大經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)
港口發(fā)展優(yōu)先
發(fā)展邊海經(jīng)濟(jì)帶，平臺(tái)尤顯重要，這次合作協(xié)議的簽訂，讓發(fā)展平臺(tái)走上一個(gè)新臺(tái)階。
防城港把發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)放在六大經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)首位，作為邊海聯(lián)動(dòng)、集聚發(fā)展最重要的支撐點(diǎn)，個(gè)中緣由就是，只有把港口經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)做優(yōu)，“邊海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”才能真正進(jìn)入跨越發(fā)展的快車道。
而港口經(jīng)濟(jì)的最大平臺(tái)就是港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一直以來(lái)，防城港市歷屆黨委、政府始終堅(jiān)持“以港立市”戰(zhàn)略，把港口優(yōu)勢(shì)作為全市發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)和核心資源，先后實(shí)施多輪港口建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。目前已建成萬(wàn)噸以上泊位35個(gè)，與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的250多個(gè)港口通商通航，成為我國(guó)沿海12個(gè)主樞紐港之一。港口貨物吞吐量始終位居廣西沿海各港口首位，2012年成功跨入億噸大港行列。昔日的小漁村正蛻變成為區(qū)域性國(guó)際樞紐大港，成為西南中南地區(qū)走向東盟最便捷的出海大通道。
接卸能力提高兩倍
接卸成本降低三分之一
據(jù)廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)綜合部主任黃志仁介紹，本次戰(zhàn)略合作，計(jì)劃投資35億元興建40萬(wàn)噸級(jí)泊位及配套航道，工程位于防城港企沙南作業(yè)區(qū)西側(cè)。建設(shè)內(nèi)容包括：碼頭水工、裝卸工藝、碼頭前沿停泊地等。計(jì)劃工期3年，年內(nèi)開(kāi)工，2019年完工，設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)3500萬(wàn)噸。
40萬(wàn)噸級(jí)泊位碼頭及配套航道建成后，既推動(dòng)了集裝箱航線的增加，又為海鐵聯(lián)運(yùn)提供了大平臺(tái)。黃志仁說(shuō)，原有的20萬(wàn)噸級(jí)泊位，可同時(shí)�？�2艘貨船，整個(gè)港區(qū)可同時(shí)接卸5艘“好望角”(10萬(wàn)噸級(jí)以上貨船)船，這種接卸力在全國(guó)是唯一。而40萬(wàn)噸級(jí)泊位建成后，接卸能力可以比現(xiàn)在提高近2倍，接卸成本比現(xiàn)在降低三分之一，整個(gè)港區(qū)的吞吐量翻番。由于價(jià)格低、接卸能力強(qiáng)，為吸引更多的貨源提供了更大更好的平臺(tái)，來(lái)港的貨源將拓展到東盟、中亞及歐洲。
據(jù)了解，目前隨著港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的完善，來(lái)防城港開(kāi)啟班輪航線的集裝箱公司越來(lái)越多。截至今年3月底，已有全球第二大集裝箱航運(yùn)公司——地中海航運(yùn)公司、太平船務(wù)(中國(guó))有限公司和香港永豐船務(wù)公司等20多家運(yùn)輸公司在防城港開(kāi)啟班輪航線�，F(xiàn)在已開(kāi)通18條外貿(mào)集裝箱航線，每周外貿(mào)集裝箱班輪達(dá)26班。
從開(kāi)通的航線看，有直達(dá)韓國(guó)、日本和越南等國(guó)家和我國(guó)東北、華北、東南、華南沿海的直達(dá)班輪航線，初步形成了面向東南亞和東北亞便捷的集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。東北、華北、長(zhǎng)三角和東南沿海地區(qū)的貨物可通過(guò)防城港發(fā)運(yùn)廣西全境和通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)專列中轉(zhuǎn)西南地區(qū)。標(biāo)志著防城港與長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海這三大中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)，搭建了一條重要的黃金水道。
與此同時(shí)，防城港市著力加強(qiáng)鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡管防城港是地方鐵路，規(guī)模小，直通港口的鐵路專用道少，但港務(wù)集團(tuán)與鐵路部門開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)，在廣西沿海鐵路公司和中鐵集裝箱公司的支持下，開(kāi)通了防城港到云貴的集裝箱班列，隔日一列，于去年底又開(kāi)通了昆明到防城港專列，每周一列。
鞏固龍頭港地位
滿足船舶大型化靠泊
40萬(wàn)噸級(jí)泊位碼頭的建成，既適應(yīng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展，也滿足船舶大型化發(fā)展的需要。
防城港是以大宗散貨運(yùn)輸為主，同時(shí)具備集裝箱、件雜貨、油氣等貨種裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)換裝、物流配送等多功能的綜合性港口。貨物主要來(lái)自澳大利亞、印度、巴西等國(guó)家，采用10-18萬(wàn)噸好望角型散貨船和20萬(wàn)噸以上的超大型散貨船運(yùn)輸，部分航線采用6-8萬(wàn)噸巴拿馬型運(yùn)輸。而40萬(wàn)噸級(jí)泊位及配套航道的建設(shè)，進(jìn)一步節(jié)約運(yùn)輸成本、適應(yīng)運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)的需要。
40萬(wàn)噸級(jí)航道的建成，既鞏固了防城港作為西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易出海主通道和環(huán)北部灣港口群龍頭港地位，也可實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)海上絲綢之路和泛珠三角經(jīng)濟(jì)帶的無(wú)縫對(duì)接，推動(dòng)珠三角中上游附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的貨物通過(guò)大西南出海通道到東盟各國(guó)。
近年來(lái)，防城港已發(fā)展成為國(guó)家沿海主要港口和西南沿海第一大港，是我國(guó)距離馬六甲海峽最近、物流成本最低的港口，是連接中國(guó)大陸資源豐富的大西南和經(jīng)濟(jì)活躍的東南亞地區(qū)的樞紐地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。
隨著運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)的不斷加快，國(guó)內(nèi)外港口正在紛紛建設(shè)大型專業(yè)化碼頭和深水航道，競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域性出海通道和主樞紐港地位，港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。因此，建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)碼頭及其配套航道是防城港確保主樞紐港和大西南出海通道地位的需要，同時(shí)也是促進(jìn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)和環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
