中國“芒果之鄉(xiāng)”廣西百色市是全國重要的“南菜北運”基地之一，而目前百色外調(diào)果蔬主要依靠汽車運輸，承運渠道單一。有專家提出開通百色至北京果蔬綠色專列，緩解北方秋冬季果蔬供應(yīng)壓力，幫助革命老區(qū)脫貧致富。

　　百色右江河谷自然資源豐富，秋冬季農(nóng)業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯，以番茄、西葫蘆、辣椒和豆角等為主的秋冬蔬菜成為南菜北運主導(dǎo)品種；以芒果和香蕉等亞熱帶水果成為夏季北方回程車承運主要品種。目前，百色果蔬產(chǎn)品年外調(diào)量超過２００萬噸，頗受北方市場青睞。

　　據(jù)百色市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，百色市外調(diào)果蔬主要銷往北京、天津、遼寧、陜西、內(nèi)蒙古、河北、山東、四川等全國２００多個大中城市及地區(qū)。其中，當(dāng)年１２月份至次年４月底銷往北京、天津、沈陽、哈爾濱、石家莊等北方市場的小番茄等秋冬蔬菜約３０萬噸，汽運保持在１００００車（次）左右（每車約３０噸）。

　　由于汽車運輸運力有限，且受天氣影響較大，容易造成短期運力中斷或無法準(zhǔn)時到達(dá)銷售市場，時常導(dǎo)致產(chǎn)地產(chǎn)品滯銷、挫傷菜農(nóng)生產(chǎn)積極性，同時，因運輸環(huán)節(jié)需承擔(dān)約６００元∕噸的運費，加大了市場的產(chǎn)品成本，不利于培育穩(wěn)定的產(chǎn)銷市場。已無法滿足百色市果蔬產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大的需要，急需改變運輸模式。

　　專家認(rèn)為，開通百色—北京果蔬綠色專列勢在必行。火車運輸具有運送速度快、載運量大、受自然條件影響小的特點，適合長途運輸大宗農(nóng)產(chǎn)品。但是現(xiàn)行的火車運輸方式也存在一些問題：一是運費比汽車運輸方式高。二是不能提供點對點的運輸服務(wù)，貨主需二次運輸才能運抵銷售市場；三是沒有綠色通道，無法保證貨物準(zhǔn)點到達(dá)目的地。

　　北京物流規(guī)劃院的專家就開通綠色專列具體實施方案進行了初步規(guī)劃設(shè)想：一是建立定點（裝車站和卸車站固定）、定線（運行線固定）、定車次（班列車次固定）、定時間（貨物發(fā)到時間固定）、定價（全程運輸價格固定）。

　　二是建立低價運行模式，讓運價與運輸市場接軌，并全面落實運價下浮政策；采用全程專列快速送達(dá)綠通道模式，其中百色至北京為全程專列，北京以北的各大城市場采用班列化掛運方式等。有專家提出，第一車試運行，可以提前到今年１０月份開出。