思路·出路
打開中國(guó)地圖，從空中鳥瞰，密密麻麻的交通動(dòng)脈猶如人的神經(jīng)，從首都向全國(guó)各地輻射，廣西就處在神經(jīng)的“末梢”。
因?yàn)槠�，所以落后，“老少邊山窮”的帽子，廣西戴了多年。
論發(fā)展，廣西有區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)：沿海、沿邊、沿江，處在華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部和中心位置，是我國(guó)對(duì)東盟開放的前沿和窗口；有豐富的礦產(chǎn)資源、生物資源、海洋資源和旅游資源。
然而，沒有發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化交通，區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)就無法轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
2006年8月，胡錦濤總書記聽取廣西工作匯報(bào)后，一針見血地指出了廣西發(fā)展緩慢的癥結(jié)：“過去廣西工業(yè)不行，一個(gè)重要原因是交通不行�！蓖七M(jìn)廣西工業(yè)化城鎮(zhèn)化進(jìn)程，離不開交通支撐。
2007年3月，胡錦濤總書記作出“要把廣西打造成連接多區(qū)域的國(guó)際通道、交流橋梁、合作平臺(tái)”的重要指示。加快交通建設(shè)，是我區(qū)建設(shè)國(guó)際大通道的迫切要求，是促進(jìn)我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的必然選擇。
去年上半年工作會(huì)議，自治區(qū)黨委、政府審時(shí)度勢(shì)，以“兩新”為發(fā)展目標(biāo)：努力把我區(qū)建設(shè)成為國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地、中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展新一極，加快建設(shè)富裕文明和諧新廣西步伐。
實(shí)施科學(xué)發(fā)展三年計(jì)劃，對(duì)于奮起直追的廣西干部群眾來說更是嘹亮的進(jìn)軍號(hào)角，主要經(jīng)濟(jì)目標(biāo)鼓舞人心：全區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)14%以上，按2005年價(jià)格計(jì)算，到2010年達(dá)到8000億元左右，人均生產(chǎn)總值達(dá)到1.6萬元以上，比2000年翻1.5番以上。
路通，才能財(cái)旺。為實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展三年計(jì)劃，我區(qū)提出“三優(yōu)先”策略：產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展、交通優(yōu)先發(fā)展、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)優(yōu)先發(fā)展；提出圍繞把我區(qū)建設(shè)成為連接多區(qū)域的國(guó)際通道、交流橋梁、合作平臺(tái)的戰(zhàn)略目標(biāo)，掀起交通建設(shè)新高潮的工作部署。
為形成內(nèi)外通達(dá)、便捷通暢、高效安全的出海出省出邊現(xiàn)代綜合立體交通體系，我區(qū)干部群眾付出了艱苦努力，初步形成了以首府南寧為中心、以沿海港口為龍頭的綜合交通運(yùn)輸通道總體框架。截至去年底，全區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2751公里，公路通車?yán)锍踢_(dá)到9.9萬多公里，港口吞吐量達(dá)到1.27億噸，開通了168條國(guó)內(nèi)國(guó)際航班和區(qū)內(nèi)支線航班。
但是，橫向一比，我區(qū)交通底氣依然不足：主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模偏小，目前我區(qū)公路總里程居全國(guó)第22位，按國(guó)土面積計(jì)算的公路密度為每百平方公里39.9公里，居全國(guó)23位，約為東部沿海省份平均密度的65%。鐵路總營(yíng)運(yùn)里程雖然居全國(guó)第10位，但按國(guó)土面積計(jì)算的鐵路密度為每百平方公里1.32公里，居全國(guó)第20位，約為東部沿海省區(qū)平均密度的70%。
路不通，萬事不通。
思路，廣西從來沒有像現(xiàn)在這樣迫切。
思路，在科學(xué)發(fā)展的統(tǒng)領(lǐng)下越來越明確。
打破交通“瓶頸”，建設(shè)路網(wǎng)“樞紐”，構(gòu)建出海出邊國(guó)際大通道，這是廣西的根本出路。
北部灣·廣西
一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)要想取得突破性進(jìn)展，必須有個(gè)中心區(qū)域帶動(dòng)，這個(gè)區(qū)域，就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)。
廣西的核心區(qū)在哪里？這是自治區(qū)黨委、政府多年來一直在思考的問題。
當(dāng)廣西歷經(jīng)近30年改革開放，走入“十五”開局之年的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)的重任，落到了廣西北部灣的肩上。
從版圖看，我國(guó)沿海宛如一張“弓”，渤海灣、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是弓的兩端，珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲是弓臂，由東北向西南的廣大內(nèi)陸地區(qū)就是一根弦，由西向東的交通路網(wǎng)、珠江、長(zhǎng)江水系就是箭身，射向海外市場(chǎng)。從這張“弓”看，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是不可或缺的重要部位。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正如“彎弓射箭”，蓄積力量，實(shí)行區(qū)域優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，集中火力，重點(diǎn)突破，“箭在弦上”——
去年10月4日至5日，溫家寶總理在廣西考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，廣西產(chǎn)業(yè)體系必須圍繞北部灣產(chǎn)業(yè)開發(fā)總體布局，依托沿海城市和深水良港，建設(shè)以現(xiàn)代工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集群，承接國(guó)內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，在更高水平和更大范圍促進(jìn)沿海和腹地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，良性互動(dòng)。
北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)，承載著黨中央的重托和全區(qū)各族人民的期待，事關(guān)廣西百年發(fā)展大計(jì)，是廣西發(fā)展的一個(gè)大局。
自治區(qū)黨委、政府科學(xué)決策：經(jīng)過10-15年努力，把北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為帶動(dòng)、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，成為我國(guó)沿海重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域，成為我區(qū)科學(xué)發(fā)展的排頭兵。
產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展，交通優(yōu)先發(fā)展，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)優(yōu)先發(fā)展。然而，沒有交通先行，產(chǎn)業(yè)發(fā)展就無從談起，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)就會(huì)裹足不前；沒有北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)航線向海外延伸，廣西交通樞紐地位就無法凸顯。
奮起，廣西交通——
打通斷頭路，廣西公路出省出邊：“十一五”末，廣西出省出邊公路通道接點(diǎn)將建成45個(gè)，其中與廣東省接點(diǎn)17個(gè)。到2010年底，高速公路突破3000公里，與周邊國(guó)家及各省將建成45條二級(jí)以上高等級(jí)公路通道，其中與相鄰各省（國(guó)家）至少有1條以上高速公路通道、與廣東連接有17條二級(jí)以上公路通道。
下力氣建設(shè)航道、港口，拉近廣西乃至西南各省與東盟各國(guó)的海路聯(lián)系：“十一五”期間，我區(qū)沿海港口將新增萬噸級(jí)以上泊位39個(gè)，達(dá)到65個(gè)；吞吐能力超過1億噸。
加快南昆、黔桂、焦柳和洛湛鐵路建設(shè)，溝通我國(guó)西南、西北、中部和華北地區(qū)。這幾大通道將匯集廣西北部灣地區(qū)揚(yáng)帆出海，北部灣地區(qū)將形成“鍋底效應(yīng)”，為廣西北部灣地區(qū)發(fā)展臨海工業(yè)、出口加工業(yè)和物流業(yè)等行業(yè)提供了千載難逢的機(jī)會(huì)和有力的交通保障。
5年·3000億
科學(xué)發(fā)展，交通先行。
2008年7月17日，自治區(qū)黨委、政府作出《關(guān)于掀起交通建設(shè)新高潮的決定》，以更大的決心和氣魄、更大的力度、更多的資源，全力加快交通建設(shè)：
今后5年，我區(qū)將投入3000億元以上，掀起新一輪交通建設(shè)新高潮。力爭(zhēng)到2012年，基本形成區(qū)內(nèi)綜合交通網(wǎng)絡(luò)主骨架，建設(shè)通往周邊省份和東盟國(guó)家的快速運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)從交通“末梢”到“樞紐”的跨越——
5年，投入1150億元，開工建設(shè)線路1450公里，建成新線1100公里。到2012年，區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3550公里，其中復(fù)線1200公里，這是我區(qū)鐵路建設(shè)的大手筆。
5年，投入公路建設(shè)資金1200億元以上，新開工高速公路1800公里以上，建成高速公路1700公里以上。到2012年，全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)到10萬公里，高速公路通車?yán)锍坛^3600公里，二級(jí)公路通車?yán)锍坛^1.2萬公里，與周邊國(guó)家、鄰省建成14條高速公路通道，通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的出海高速公路通道全部貫通。這是我區(qū)公路建設(shè)方面的大氣魄。
5年后再看南寧機(jī)場(chǎng)，年吞吐旅客能力將達(dá)到600萬人次以上，建成面向東盟的國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)；5年后的桂林機(jī)場(chǎng)，A380大型客機(jī)將在這里起降，年吞吐旅客能力達(dá)到1000萬人次以上，建成國(guó)家重要的旅游樞紐機(jī)場(chǎng)。
從路網(wǎng)“末梢”變交通“樞紐”，從閉塞之所變通衢之地，從發(fā)展的后方變成東部產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的必經(jīng)之地，曾經(jīng)“不東不西”的廣西，將一躍成為“沿海的腹地、內(nèi)地的前沿、開放的窗口”。
